 |
Овальный форум
IP-телефония, Internet, etc...
|
| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
SANEK
Зарегистрирован: 30.03.2006
Сообщения: 112
Откуда: от деда Мазая
|
 Добавлено: Ср Дек 06, 2006 7:10 pm Заголовок сообщения: |
 |
|
| Константин Марков писал(а): | | -VLADIMIR- писал(а): |
Спасибо, теперь понял.
просто когда-то поздно вечером видел, как заехал на Научную ТИСУ, и во втором и четвертом вагоне горели зеленые лампы. |
Две сразу мне не приходилось видеть, зато наблюдал отправление состава с неотпущенными тормозами на одном из вагонов (судя по лампе).
Также заметил, что сейчас все хуже с тормозами - то скрежет, то резкий удар, то вибрации при наложении колодок... Не каждый раз но есть. |
Возможно просто развалилась блокировка а вы тут уже состав на тормозах отправили. Бывали случаи отправления поезда на стояночных торозах (на ручном). |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
kum
Зарегистрирован: 02.01.2006
Сообщения: 209
Откуда: Kharkov
|
| Добавлено: Ср Дек 06, 2006 7:41 pm Заголовок сообщения: |
|
|
SANEK. Я и сам не верю, но соответствующая инструкция есть. Но есть другое житейское правило, - никогда не говори никогда 
Напольное оборудование на платформах имеет команды от пола АРС 40У и 60У. То что инструкция ограничивает скорость на 40-а вполне разумно.
SANEK> В случае если один БИС намеряет 39 км/ч а другой 59 км/ч просто сработает дифреле или РП а в случае если они не сработают то сорвет ЭПК (ЭПВ).
Нет неправильно, сравнение с БЛПМом пойдет от БИСа который намерял 59 км/ч, и ВСЕ! Откуда эта святая уверенность, что при рассинхронизации БИСов происходят все эти ужасы, мне непонятно. Сугубо из интереса, где первоисточник этого глюка в описании |
|
| Вернуться к началу |
|
|
kum
Зарегистрирован: 02.01.2006
Сообщения: 209
Откуда: Kharkov
|
| Добавлено: Ср Дек 06, 2006 8:40 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| SANEK писал(а): | | Бывали случаи отправления поезда на стояночных торозах (на ручном). |
Один из пропиареных  :  (почти в тему) 
При транспортировке из-за трения неподвижных колес о рельсы возникло выделение дыма, что и вызвало в городе массу слухов о пожаре в метро. Запах дыма ощущался на всех трёх станциях по пути следования состава: Пушкинской, Университет и Исторический музей.
http://atn.kharkov.ru/mess.php?id=12458
ЗЫ: Классика, травит после напорной магистрали |
|
| Вернуться к началу |
|
|
mvt
Зарегистрирован: 23.10.2006
Сообщения: 167
|
| Добавлено: Ср Дек 06, 2006 10:10 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| SANEK писал(а): | Владимир выбач. Времени мало для отписи вот и не успеваю ответить.
|
Та ничего страшного!
Я все понимаю.
Такая у Вас профессия, что времени нехватает...
Спасибо за разъяснения по-поводу зеленой лампы!
Но все-равно, будет время - черкните пожалуйста строчку-другую, о тех вопросах, что остались. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
SANEK
Зарегистрирован: 30.03.2006
Сообщения: 112
Откуда: от деда Мазая
|
| Добавлено: Чт Дек 07, 2006 12:23 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| kum писал(а): | SANEK. Я и сам не верю, но соответствующая инструкция есть. Но есть другое житейское правило, - никогда не говори никогда
Напольное оборудование на платформах имеет команды от пола АРС 40У и 60У. То что инструкция ограничивает скорость на 40-а вполне разумно.
SANEK> В случае если один БИС намеряет 39 км/ч а другой 59 км/ч просто сработает дифреле или РП а в случае если они не сработают то сорвет ЭПК (ЭПВ).
Нет неправильно, сравнение с БЛПМом пойдет от БИСа который намерял 59 км/ч, и ВСЕ! Откуда эта святая уверенность, что при рассинхронизации БИСов происходят все эти ужасы, мне непонятно. Сугубо из интереса, где первоисточник этого глюка в описании |
Вот выписка:
Отказ тормозов
При отказе электродинамического тормоза машинист должен установить главную рукоятку КВ в Т-2 и применить экстренное торможение краном машиниста, сорвать стоп-кран. При недостаточной эффективности тормоза - выключить ВУ.
На составах, оборудованных системой АРС – отключить тумблер АРС и ВУ, при этом должен сработать ЭПК.
При отказе электродинамического и пневматического тормоза одновременно машинист обязан:
- при наличии напряжения на контактном рельсе и скорости движения не более 15 км/ч – установить рукоятки контроллера, реверсивную – «Ход назад», а главную в «Х-1» т.е. осуществить торможение «противотоком». В момент остановки перевести главную рукоятку контроллера в «0» и затормозить подвижной состав стояночным тормозом;
- при отсутствии напряжения на контактном рельсе – установить рукоятки контроллера, реверсивную – «Ход назад», а главную в «Т-1», т.е. осуществить торможение «короткозамкнутым контуром».
Машинист обязан немедленно доложить ДЦХ об отказе тормозов на подвижном составе и подавать звуковой сигнал «Общая тревога».
При отказе всех видов тормозов машинист принимает меры к остановке поезда стояночным тормозом.
Вывод один - улавливающий тупик отдыхает!!!
Не инструкция ограничивает скорость. На ХЗЛ досихпор средина станции 60 а на СЛ фактически для того, чтобы было возможно в случае потери ЛН словить ее вновь и сделано 40 РС и заодно такое вот ограничение получилось.
Если один из БИСов намеряет длительно меньшую скорость чем другой - АРС сработает на торможение тоесть сорвет ЭПК(часто встречается пробуксовка на третей ветке депо Салтовское и соответственно бывет рвет ЭПК в следствии неоперативных действий машиниста - не своевременный сброс с ходового режима). Также в режиме тяги при пробуксовке одной из КП, ТЭД на этой КП потянет больший ток и соответственно пойдет разногласие двух витков на дифреле и оно притянется и отключит тягу, также при возростании токов может сработать РП (РПЛ) и также разобрать схему. Это все приходит с личного опыта!!! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
kum
Зарегистрирован: 02.01.2006
Сообщения: 209
Откуда: Kharkov
|
| Добавлено: Чт Дек 07, 2006 7:01 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: | Машинист обязан немедленно доложить ДЦХ об отказе тормозов на подвижном составе и подавать звуковой сигнал «Общая тревога».
При отказе всех видов тормозов машинист принимает меры к остановке поезда стояночным тормозом.
Вывод один - улавливающий тупик отдыхает!!!
|
"Гвозди бы делать из этих людей - крепче бы не было в мире гвоздей" (C) Маяковский
А разве не допускается тот факт что люди отказывают, как и техника, довольно часто?
Нет в составе машиниста, эээ как это сказать помягче, неадекватен он. Некому провести эти действия.
Вот выписка:
Отказ тормозов
1. Дать команду впереди идущим поездам немедленно уходить вперед без остановки по станциям, без посадки и высадки пассажиров.
2. Дать команду сзади идущим поездам остановиться по станциям.
3. Предупредить машинистов непосредственно сзади и впереди идущих поездов о возможной необходимости "принять на себя" неуправляемый состав.
4. Сообщить машинисту-инструктору, ДСП, ДСЦТ об отказе тормозов на составе и месте его нахождения.
5. Дать команду ДСЦТ станций с путевым развитием, приготовить маршрут неуправляемому составу в свободный тупик или по ветке в депо, сообщить, за каким маршрутом он следует.
...
| Цитата: | | Не инструкция ограничивает скорость. На ХЗЛ досихпор средина станции 60 а на СЛ фактически для того, чтобы было возможно в случае потери ЛН словить ее вновь и сделано 40 РС и заодно такое вот ограничение получилось. |
РС/ЛН, имеется ввиду равенство скоростей/лампа направления? РС на составе должно работать от 40У 60У 70У и следующей РЦ через СДС (сравнение допустимых скоростей) с собственной 40У 60У.
| Цитата: | | Если один из БИСов намеряет длительно меньшую скорость чем другой - АРС сработает на торможение тоесть сорвет ЭПК |
Вот это мне и интересно, внутри статива АРС такой завязки нет. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
mvt
Зарегистрирован: 23.10.2006
Сообщения: 167
|
| Добавлено: Ср Дек 20, 2006 12:56 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Что там сегодня на ХЗЛ творится??
То интервал 8-9 минут, а то идут один за другим..
А утром, по слухам, станция ХГ вообще была закрыта для пассажиров, что там случилось?
_________________
4555 - лучший трамвайный вагон Харькова!
 |
|
| Вернуться к началу |
|
|
kum
Зарегистрирован: 02.01.2006
Сообщения: 209
Откуда: Kharkov
|
| Добавлено: Ср Дек 20, 2006 8:06 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| -VLADIMIR- писал(а): | Что там сегодня на ХЗЛ творится??
То интервал 8-9 минут, а то идут один за другим..
А утром, по слухам, станция ХГ вообще была закрыта для пассажиров, что там случилось? |
ОфициЯльно см. тут: http://gortransport.info/forum/viewtopic.php?t=127&start=375 |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Ванько
Зарегистрирован: 15.12.2005
Сообщения: 45
|
| Добавлено: Пт Дек 22, 2006 12:49 pm Заголовок сообщения: |
|
|
[/quote]
"Гвозди бы делать из этих людей - крепче бы не было в мире гвоздей" (C) Маяковский
[/quote]
Это не Маяковский, а Твардовский!!! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
kum
Зарегистрирован: 02.01.2006
Сообщения: 209
Откуда: Kharkov
|
| Добавлено: Пт Дек 22, 2006 6:02 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Ванько писал(а): | | Это не Маяковский, а Твардовский!!! |
БАЛЛАДА О ГВОЗДЯХ
Спокойно трубку докурил до конца,
Спокойно улыбку стер с лица.
"Команда, во фронт! Офицеры, вперед!"
Сухими шагами командир идет.
И слова равняются в полный рост:
"С якоря в восемь. Курс - ост.
У кого жена, брат -
Пишите, мы не придем назад.
Зато будет знатный кегельбан.
И старший в ответ: "Есть, капитан!"
А самый дерзкий и молодой
Смотрел на солнце над водой.
"Не все ли равно,- сказал он,- где?
Еще спокойней лежать в воде".
Адмиральским ушам простукал рассвет:
"Приказ исполнен. Спасенных нет".
Гвозди б делать из этих людей:
Крепче б не было в мире гвоздей.
(С) Николай Семенович Тихонов (1896-1979)
Да, я знаю. Но вопрос, - кто кому подражал, ответа не будет уже никогда. Спорить о том, то это не Маяковский, а тем паче не Твардовский, бессмысленно... Социум ассоциирует эту фразу с Маяковским... 
ЗЫ:
Один станок, - это просто станок,
Много станков, - мастерская.
Одна б.., - это просто б..,
Много б.., - Сумская!
(С) Из ненаписанного Маяковским про ХарьковЪ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
