Новости. Перед инвестором стыдно! Вокруг приобретенных горсоветом автобусов 9 лет идет судебный спор

Суд обязал Харьковский городской совет и ПЛ Лизинг передать ООО Финансовая компания Частные инвестиции в счет погашения долгов 57 троллейбусов и десять трамваев, общая стоимость которых составляет 40,3 млн грн. Об этом говорится в решении Львовского апелляционного хозяйственного суда.
7 ноября 2006 ЧП ПЛ Лизинг (лизингодатель), ХКП Горэлектротранс (лизингополучатель) и ООО Дуотранс (продавец) заключили трехсторонний договор купли-продажи. ПЛ Лизинг закупило троллейбусы и трамваи у Дуотранса, а затем передало их в лизинг Горэлектротрансу. Всего по лизинговой программе было поставлено десять трамваев и 90 троллейбусов. Стоимость их была оценена в 120 млн грн.
В 2006 году Кабинет министров под руководством Виктора Януковича принял государственную программу, по которой Харьков должен был получить частичную компенсацию за новую технику из государственного бюджета. Но в 2007 году правительство Юлии Тимошенко приняло новое постановление, согласно которому закупка электротранспорта финансируется из госбюджета только в том случае, если его изготовил отечественный производитель. При таких условиях финансирования ХКП Горэлектротранс из госбюджета прекратилось, поскольку троллейбусы и трамваи были российского производства. У коммунального предприятия возникли перебои с платежами, поскольку в полном объеме городской бюджет не мог обеспечить выплаты по договору.
Для приобретения троллейбусов и трамваев ПЛ Лизинг брало кредит в ПАО Кредобанк под залог купленного электротранспорта. Кредобанк принадлежит PKO Bank Polski SA, также поляку Лучину Ричарду принадлежит ПЛ Лизинг.
В связи с невыполнением кредитного договора с ПЛ Лизинг в 2010 году через суд взыскали задолженность в сумме 47,6 млн грн. В декабре 2011 года ПАО Кредобанк отступил право требования по договору финансовой компании Частные инвестиции, учредителем которой является Польский акционерный банк Общая сберегательная касса.
В связи с неспособностью ПЛ Лизинг выплатить 47,6 млн грн долга, суд решил, что требования кредитора должны быть удовлетворены за счет имущества, переданного в залог. В мае прошлого 2014 года решением хозяйственного суда Львовской области признано право собственности ООО Финансовая компания Частные инвестиции на 57 троллейбусов и десять трамвайных вагонов в счет погашения долга по кредитному договору. Еще 33 троллейбуса принадлежат компании на основании договора о порядке выполнения денежных обязательств от 13.11.2014 года, заключенного между истцом и предыдущим владельцем данного имущества - ООО Кредит фонд.
Таким образом, Харькову сегодня не принадлежат ни одного трамвая или троллейбуса со спорной лизинговой программы.
В апреле этого года по ходатайству Харьковского горсовета суд восстановил пропущенный срок обжалования решения хозсуда Львовской области, которым признана собственность ФК Частные инвестиции на троллейбусы и трамваи. После этого была подана апелляционная жалоба.
Представитель харьковского горсовета в суде заявил, что в течение 2006-2011 годов Департамент транспорта по договору финансового лизинга направил 48,1 млн грн из бюджета Харькова и 4,17 млн грн - из государственного бюджета. Следовательно, городской совет приобрел права собственности на часть предмета лизинга по этому договору.
Также харьковчане указали суду, что во время принятия решения транспорт входил в ликвидационную массу ХКП Горэлектротранс, поэтому изъятие имущества должно происходить только в порядке ликвидационной процедуры.
Кроме того, представитель горсовета апеллировал, что суд первой инстанции не исследовал обстоятельства перехода к ООО ФК Частные инвестиции права требования по портфелю задолженностей. Но суд не нашел оснований для отмены решения Хозяйственного суда Львовской области, который обязал Харьковский городской совет и ПЛ Лизинг передать ООО Финансовая компания Частные инвестиции в счет погашения долгов 57 троллейбусов и десять трамваев.

Вообще, это крутой попандос. Меня удивляет - неужели не знали, с кем связываются?

скинуться и закупят б.у. Шкоды в Европе, от чего город только выиграет.

Во-первых, слабо верится, что ПС отдадут. Если неведомая сила все же решится на это, возникает ряд вопросов. Комунужны потасканные троллейбусы, если за соизмеримые деньги можно взять гораздо лучшее б.у. из Европы. У фирмы выхода нет - только кручу-верчу, но нахожу какое то решение. Возможно, снова таки город выплатит равными долями за н-ое количество лет часть долга, процентов так 30. С другой стороны, если фирма начнет бодаться и пробовать дуб на прочность, правильные верные друзья исполкома скинуться и закупят б.у. Шкоды в Европе, от чего город только выиграет. А как их отбить, солнцеликий сообразит. Фирма останется у разбитого корыта в любом случае, так как надо знать кому продаешь.)

Знаешь, лучше такая забота, чем Шумилкинские разговоры о возрождении города, под ничего не делание.

Но стоит учесть, что тогда запас прочности у ЭТ был больше: состояние линий, количество ПС. С 1996 по 2006 купили только 8 троллейбусов и 0 трамваев. Так что если бы не Тролзы и ЛАЗы, даже не знаю, на чем бы мы сейчас ездили.

Так что если бы не Тролзы и ЛАЗы, даже не знаю, на чем бы мы сейчас ездили.

По поводу истории с Тролзами мы знаем только мнения обоих участников, которые, мягко говоря, немного расходятся

Без углубленного изучения материалов и необходимой компетенции это называется "демагогия"

Почему ТролЗы противоставляются именно ЗиУшкам? Когда получили ТролЗы, стали интенсивнее списывать ДАКи, начали отставлять от работы ЮМЗы, часть водителей бросили Рокары, на которых стали работать всякие "наездники"... Так что отсутствие ТролЗ "продлило" бы жизнь не только ЗиУшкам.

В 2006 году Кабинет министров под руководством Виктора Януковича принял государственную программу, по которой Харьков должен был получить частичную компенсацию за новую технику из государственного бюджета. Но в 2007 году правительство Юлии Тимошенко приняло новое постановление, согласно которому закупка электротранспорта финансируется из госбюджета только в том случае, если его изготовил отечественный производитель. При таких условиях финансирования ХКП Горэлектротранс из госбюджета прекратилось, поскольку троллейбусы и трамваи были российского производства. У коммунального предприятия возникли перебои с платежами, поскольку в полном объеме городской бюджет не мог обеспечить выплаты по договору.

Робота з технічного переоснащення міського електротранспорту передбачає: оновлення трамвайних вагонів і тролейбусів, що вичерпали свій технічний ресурс, шляхом закупівлі сучасного вітчизняного рухомого складу;

Новости. Депутаты Харьковского горсовета планируют дать согласие на приобретение 90 новых троллейбусов и 10 трамваев
Информационное агентство "Status Quo", 09.11.2006.
Депутаты Харьковского горсовета на сессии 22 ноября планируют дать согласие на приобретение на условиях финансового лизинга 90 новых троллейбусов и 10 трамваев для ХКП "Горэлектротранс". Об этом 9 ноября сообщил "SQ" директор Департамента транспорта и связи горсовета Евгений Водовозов.
По его словам, тендер на поставку в Харьков подвижного состава выиграла Львовская лизинговая компания. Приобретать транспорт планируется в России (троллейбусы, в частности, на Саратовском заводе им.Урицкого). Согласно условиям договора, оплата (за счет средств городского и частично государственного бюджета) будет производиться в течение пяти лет. Первые вагоны должны поступить уже до конца 2006 г., отметил Е.Водовозов.
Справка "SQ". Как сообщил ранее харьковский городской голова Михаил Добкин, городские власти договорились с лизинговой компанией о том, чтобы средства, которые были запланированы на приобретение 10 трамваев и 10 троллейбусов, направить в качестве первоначального взноса на покупку в лизинг гораздо большего количества транспорта. По его словам, в новых вагонах будут установлены электронные системы учета пассажиров, чтобы контролировать поступления от выручки, т.к. сейчас в городскую казну поступает около 60% средств от продажи билетов.
ХКП "Горэлектротранс" обслуживает 31 троллейбусный и 18 трамвайных маршрутов. Предприятие располагает 580-ю единицами подвижного состава: 315-ю трамваями и 265-ю троллейбусами. Трамвайный парк последние 15 лет не обновлялся и с 1997 г. по 2006 г. сократился на 270 единиц. Более 85% подвижного состава "Горэлектротранса" изношено (средний возраст трамваев - 24 года, троллейбусов - 13 лет), 80 км трамвайной колеи находятся в предаварийном состоянии. Убытки предприятия за 2005 г. составили около 26 млн.грн., за первое полугодие 2006 г. - 3,8 млн.грн.
Виктория Тютюнник