Автобус. Подвижной состав. Ikarus-280

История Ikarus-280

Первые венгерские городские сочлененные автобусы Ikarus-280 были выпущены в 1973 году. Они пришли на замену старой сочлененной модели - Ikarus-180. Автобусы практически сразу стали поступать в СССР - так, в Харьков первые Ikarus-280 прибыли уже в конце 1973 года. В отличии от 260-ой модели они были распространены повсеместно - от Прибалтики до Дальнего Востока. Это было связано с тем, что в СССР не выпускались автобусы особо большой вместимости, поэтому Ikarus-280 не имел конкурентов на просторах бывшего Союза. В то же время 260-ой модели предпочитались отечественные ЛиАЗ-677.

Автобус Ikarus-280 - городская модель особо большой вместимости. Автобус состоит из двух частей - тягача и прицепа, соединенных шарнирным узлом сочленения. Общая длина машины составляет 16,5 метров. Благодаря этом удалось увеличить вместительность машины до 160 человек. Угловатый кузов по моде 70-х годов придает этому автобусу внешний вид, достаточно современный и для нашего времени.

Двигатель автобуса расположен в базе тягача. Именно из-за отсутствия компактного двигателя, который можно было бы поместить в базе автобуса, отечественная промышленность смогла начать серийное производство сочлененных машин лишь в 90-е годы, в то время как венгры производили их еще в 60-е.

Безусловно, венгерские автобусы выгодно отличались от советских аналогов. Лишь Ikarus-280 в крупных городах мог полностью справиться с большим объемом пассажироперевозок, а мощный двигатель позволял ему преодолевать затяжные подъемы, которые для ЛиАЗов были непреодолимым препятствием. Как и Ikarus-260, машина была намного комфортнее отечественных городских автобусов. Салон 280-й модели оборудован раздельными пассажирскими сидениями, что не было принято в дизайне отечественных автобусов до 90-х годов, а расположение двигателя в базе позволяет уменьшить загазованность салона.

Ikarus-280 поставлялись в СССР до 1991 года. С распадом Союза поставки в большинство городов прекратились. В то же время не было налажено производство отечественных автобусов особо большой вместимости. Только в Москве в 1993 году была налажена сборка автобусов Ikarus-280 из машинокомплектов, поставляемых венграми. Ikarus-280 производились вплоть до 2000 года, хотя сама Венгрия еще в 93-ем году отказалась от автобусов 200-й серии, перейдя на новую 400-ую. В то же время 280-е продолжали поставлять в другие страны - Турцию, Иран, Тунис и т.д. Выпуск этой модели прекратился лишь в 2000-ом году.

Модификации автобуса Ikarus-280

За 27 лет было выпущено около 100 различных модификаций автобуса Ikarus-280, включая даже троллейбусы, созданных на его базе. Из них в СССР поставлялось лишь 10 (не считая автобусов, прибывших по реэкспорту из стран Центральной Европы в 90-е годы). В Харькове же различных модификаций было и того меньше.

Ikarus-280.01 - первая модификация Икаруса, которая стала приходить в СССР в 1976 году. Автобус был оборудован двигателем RABA D2156HM6U мощностью 192 л.с. и коробкой передач ASH 75.2-A8. Двери четырехстворчатые ширмовые, нижняя часть первой двери была остеклена. До 1981 года у автобусов этой модификации, как и у 260-х Икарусов, были форточки в 1/4 окна, расположенные через окно и белые поручни в салоне. С 1981 года дизайн автобуса изменился - появились форточки в 1/2 окна, поручни черного цвета. Кабина автобусов этой модификации не была отгорожена от салона сплошной перегородкой. Габаритный чертеж...

Ikarus-280.33 - выпуск этой модификации начался в 1984 году. От Ikarus-280.01 ее отличало использование другой коробки передач - ZF S6-90U. Внешне автобус практически не отличался от автобусов модификации 280.01 1981-84 гг. выпуска. С 1988 года у автобуса появилась сплошная перегородка кабины водителя, отделявшая ее вместе с передней створкой первой двери от салона. При этом перегородка сама имела дверь, ведущую в салон. Автобусы Ikarus-280.33 приходили в Харьков до 1989 года. Габаритный чертеж...

Ikarus-280.64 - модификация, выпускавшаяся в 1989-90 годах. В отличии от Ikarus-280.33 она имела поворотные двухстворчатые двери, которые красились как в желтый, так и в белый цвета. Внешним отличием от модификации 280.48 (поставлялась в СССР в 1987-89 гг., в Харьков не приходила), также имевшей поворотные двери, было наличие подфарников в бампере. По сравнению с 280.33 был изменен дизайн салона - сидения приобрели другую форму, металлические ручки у них были заменены на пластиковые. Изменился также дизайн плафонов внутреннего освещения - вместо прямоугольных они стали трапециевидными, к тому же салон стал освещаться люминесцентными лампами. Перегородка кабины водителя стала сплошной (без двери в салон), у нее также изменился внешний вид. Габаритный чертеж...

Ikarus-280.02 - модификация, выпускавшаяся для ГДР с 1978 по 1990 год. В Харьков пришло 5 таких машин из Германии по реэкспорту в 1993 году. От Ikarus-280.33 они отличались цельными окнами без форточек, а также дизайном салона, характерным для первых машин модификации 280.01. Габаритный чертеж...

Ikarus-280.03 - также "немецкая" модификация 280-го Икаруса, предназначенная для работы на пригородных маршрутах. У этого автобуса было всего лишь две четырехстворчатые двери - одна в тягаче (передняя) и одна в прицепе (сразу за узлом сочленения). Количество мест для сидения было доведено до 56 за счет четырехрядной компоновки сидений. В автобусе были поручни белого цвета, светло-коричневые сидения. Интересно, что поручень на подножке двери в прицепе располагался не посредине, как у стандартных городских Ikarus-280, а сбоку, давая возможность занести крупные вещи в салон. Для этих же целей напротив средней двери была создана большая накопительная площадка. В 1993 году из ГДР пришло 5 машин модификации 280.03. Габаритный чертеж...

Ikarus-280 в Харькове

Первые автобусы Ikarus-280 стали приходить в наш город в 1976 году, заменив собой устаревшую модель Ikarus-180. Они эксплуатировались теми же парками, что и 180-я модель - 4-ым (АТП-16330) и новым, 3-им (АТП-16329). 4-й автопарк специализировался преимущественно на венгерских машинах, поэтому при нем был создан технический центр для сервисного обслуживания автобусов Ikarus.

Ikarus-280 стали наиболее вместительными автобусами, которые когда-либо работали на маршрутах нашего города. Первыми маршрутами, на которые вышли новые машины особо большой вместимости, стали 13 (Павлово Поле - Аэропорт) и 34 (Павлово Поле - ХТЗ). На первом из них Ikarus-280 заменили менее вместительную 260-ую модель, на втором - старые Ikarus-180. Оба маршрута, пересекавшие Харьков из конца в конец, были самыми протяженными и напряженными автобусными линиями в городе. К тому же, они проходили по центральным улицам города.

Чуть позже Ikarus-280 стали обслуживать 44-й маршрут (Павлово Поле - Южный вокзал), а также салтовские маршруты. Салтовка в то время еще не была обеспечена таким удобным транспортом, как метро, поэтому новые машины на маршрутах 11 (Балашовский вокзал - Командарма Уборевича), 16 (602-й микрорайон - ул. Мельникова), 52 (522-й микрорайон - аэропорт) пришлись как нельзя кстати. Особенно трудной была эксплуатация Ikarus-280 на 16-ом маршруте, конечная остановка "Улица Мельникова" которого находилась в т.н. "тихом центре" с узкими извилистыми улочками, где длинный 280-й с трудом вписывался в повороты.

В конце 90-х годов харьковские автопарки насчитывали более 200 автобусов Ikarus-280. помимо 3-го и 4-го эти машины стал эксплуатировать и новый 5-й автопарк (АТП-16332), открывшийся в 1989 году. Туда были отданы многие машины из 3-го и 4-го парков, работавшие на 36-ом и 44-ом маршруте. К 1990 году автобусы Ikarus-280 полностью или частично обслуживали следующие маршруты в нашем городе:

№ 3 (Ст. м. "Улица Свердлова" - Ледное)
№ 11 (ул. Командарма Уборевича - Балашовский вокзал)
№ 16 (Ст. м. "Тракторный завод" - ул. Зубарева)
№ 32 (Ст. м. "Тракторный завод" - 759-й микрорайон)
№ 36 (Ст. м. "Пушкинская" - Пятихатки)
№ 37 (Ст. м. "Индустриальная" - ул. Корчагинцев)
№ 38 (522-й микрорайон - Балашовский вокзал)
№ 39 (Ст. м. "Тракторный Завод" - Пос. Фрунзе)
№ 44 (Ст. м. "Дзержинская" - Просп. Победы)
№ 51 (Ст. м. "Тракторный завод" - Восточный)
№ 52 (522-й микрорайон - Аэропорт)
№ 56 (Ст. м. "Улица Свердлова" - Залютино)

Таким образом, автобусы большой вместимости обеспечивали связь с метро крупных микрорайонов города, куда не были проведены троллейбусные или трамвайные линии, а также подвоз рабочих к наиболее значительным предприятиям, таким как ХТЗ, "Турбоатом", Завод им. Малышева. Маршруты 3,11,38,52,56 обслуживали машины 4-го автопарка, 16,32,37,51 - 3-го, 36 и 44 - 5-го.

В начале 90-х годов наступил кризис в автобусных перевозках. С распадом СССР Венгрия прекратила поставки Икарусов. В то же время горючее и запчасти стали настолько дорогими, что машины было выгоднее держать в автопарках, чем выпускать на маршруты. Автобусное движение в городе стало нерегулярным, многие маршруты, такие как 11,38,52 были отменены, на других отмечались частые сбои в графике. В это время были списаны многие машины 280-й модели. В 3-ем и 4-ом автопарке многие Ikarus-280 превращались в Ikarus-260 из-за проблем с узлом сочленения. При этом сам узел сочленения убирался, а вместо него приваривалась задняя площадка прицепа. В 3-ем автопарке были также "короткие" машины, у которых вместо узла сочленения приваривалась лишь задняя стенка прицепа.

В апреле 1994 года в Харьков поступили последние автобусы Ikarus-280. Это была партия из 10 б/у автобусов Ikarus-280.02 и 280.03, прибывших в нашу страну из Германии. Перед отправкой на Украину автобусы прошли капитальный ремонт в Германии. Поэтому, несмотря на солидный возраст, большинство из них проработали в Харькове еще по 7-8 лет.

"Немецкие" Икарусы были распределены по четырем харьковским автопаркам. 6 машин досталось 4-ому автопарку, по одной - 3-ему и 5-ому. 2 машины попали в 1-й автопарк (АТП-16327), который ранее вообще не специализировался на "длинных" Икарусах. Это было связано с острой нехваткой автобусов особо большой вместимости в 1-ом автопарке, который с 1990 года обслуживал два напряженных маршрута, связывавших новый жилмассив Северная Салтовка со станцией метро "Героев Труда". Обе машины стали работать на маршруте 28 (Ст. м. "Героев Труда" - ул. Натальи Ужвий), став первыми и единственными автобусами Ikarus-280 в автопарке.

Тем временем автобусные предприятия были переведены в частную форму собственности. Были созданы так называемые "таксобусные" маршруты, в которых льготные категории граждан также оплачивали проезд. Это позволило в 96-97 годах восстановить такие маршруты как 11 и 52, правда, уже в форме "таксобусных" маршрутов 111т и 152т. Первый из них проездил всего несколько месяцев - заводы, к которым раньше подвозил рабочих маршрут, простаивали, поэтому маршрут оказался убыточным. Зато 152-й маршрут был слегка изменен - он стал делать заезды к рынку возле станции метро "Барабашова" и на Одесскую, что сделало его необычайно популярным. В 97-98 году отдельные машины Ikarus-280 работали и на 107-ом маршруте (Одесская - Н.Ужвий).

В то же время списания автобусов 280-й модели продолжались, заменить же их было нечем. В течении 1996-98 годов Ikarus-280 исчезли с маршрутов 3,16,36,37,56. Они были заменены менее вместительными ЛАЗами и ПАЗами, а также приобретавшими популярность "маршрутками". К 2000 году во всех харьковских автопарках оставалось не более 50 машин особо большой вместимости. К 2005 году большинство из них также были списаны. Значительное повышение тарифов на горючее в 2003-04 гг. сделало невыгодным использование этих машин, потребляющих до 50 л. дизтоплива на 100 км. пути. Поэтому сейчас в городе осталось лишь две машины этой модели, использующиеся на маршруте, соединяющем станцию метро "Холодная Гора" с авторынком "Лоск".

© Андрей Бутковский, 2008

Автобусы Ikarus. Техническое описание...

Техническая характеристика автобуса Ikarus-280: