Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-683

История модели

К 60-м годам ХХ столетия объемы городских пассажироперевозок в крупных городах СССР выросли до такого уровня, что обычных односекционных автобусов и троллейбусов стало "не хватать". Появилась необходимость в более вместительном подвижном составе. В 70-е годы страну окончательно завоевали сочлененные венгерские автобусы Ikarus, но основу троллейбусного парка по-прежнему составляли одиночные машины. Во многих городах, в том числе и в Харькове, проблему пытались решать, сцепляя по два одиночных троллейбуса в поезда по системе многих единиц (СМЕ). В Москве же с 1959 до 1967 года выпускались собственные сочлененные троллейбусы СВАРЗ-ТС1 и СВАРЗ-ТС2, однако объемы их производства не удовлетворяли даже потребностям столицы, не говоря уже о других городах страны. Но, несмотря на огромную потребность страны в сочлененных машинах, основной производитель троллейбусов в СССР - Завод имени Урицкого - выпустил первый прототип сочлененной машины ЗИУ-683 (согласно заводской классификации - ЗИУ-10) только в 1978 году, а серийное производство этой модели удалось наладить лишь в 1986-ом.

Первый прототип сочлененного ЗИУ-683 некоторое время обкатывался на улицах Саратова и Энгельса, а в 1980 году для дальнейших испытаний был отправлен в Москву. От будущих серийных машин он отличался широким маршрутным указателем над лобовым стеклом, светотехникой с подфарниками-"лодочками", характерной для выпускаемых в то время "коротких" машин ЗИУ-682В, кроме того, боковое окно кабины водителя было немного меньше по высоте (подобное решение появилось на серийных машинах лишь спустя 15 лет). Данный прототип также отличался крышкой радиореакторов, установленной "задом наперед", и устройством опорно-сцепного механизма. Считается, что эта машина была оснащена реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем (РКСУ).

В 1982 году увидел свет второй опытный образец ЗИУ-683, оснащенный уже тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). Этот троллейбус также поступил на испытания в столицу, но в скором времени был отправлен обратно на завод из-за неполадок в электронной системе управления. Первый же троллейбус 1978 года выпуска успешно проработал на маршрутах Москвы до 1987 года. Именно недостатки тиристорно-импульсной системы управления стали основной причиной задержки начала серийного выпуска модели ЗИУ-683.

В 1986 году заводом "Динамо" совместно с кафедрой электротранспорта МЭИ специально для сочлененных троллейбусов Завода имени Урицкого был разработан тяговый электропривод РМ300/700БМ. Новая система управления стала выпускаться в украинском городе Запорожье, и в этом же году стартовало серийное производство троллейбусов ЗИУ-683Б00. От первых прототипов эти машины отличались стандартным маршрутным табло и новой светотехникой.

С 1986 по 1990 год троллейбусы ЗИУ-683Б00 производились небольшими партиями специально для Москвы. Правда, в 1986 году троллейбус с заводским номером 11 был поставлен в Афины, однако это было единственным исключением - массовый экспорт ЗИУ-683 начался спустя 5 лет. В 1990 году начались поставки троллейбусов ЗИУ-683Б00 в Ленинград (ныне - Санкт-Петербург), а с 1991 года и в другие города СССР, а также на экспорт (в Аргентину, Болгарию).

Но с распадом Советского Союза возникли проблемы с поставкой комплектующих по той простой причине, что производители тиристорно-импульсной системы управления и, собственно, троллейбусов оказались по разные стороны границы новых независимых государств. Завод имени Урицкого был вынужден сделать "шаг назад" - и с 1992 года началось производство новой модификации ЗИУ-683В00 с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем. Поначалу эти троллейбусы производились параллельно с тиристорно-импульсными -683Б00, но вскоре завод полностью перешел на выпуск реостатно-контакторных машин. В этом же году началось производство следующей модификации ЗИУ-683В01 с аналогичной системой управления. Заводская нумерация машин ЗИУ-683В01 сначала шла в общей серии с -683Б00, но вскоре было принято решение начать ее заново. Производство реостатно-контакторных троллейбусов ЗИУ-683В01 продолжалось до 1995 года. Внешне "реостатные" троллейбусы отличались от "тиристорных" более крупным ящиком на крыше.

В 1993 году Завод имени Урицкого возобновил производство сочлененных тиристорно-импульсных троллейбусов, которые получили наименование ЗИУ-6205. Фактически это была очередная модификация ЗИУ-683, на которой были применены все новшества от ЗИУ-682Г00. Новый индекс машина получила в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270-66, которая была введена в действие еще в 1966 году. Согласно этим нормативам, первая цифра индекса обозначает класс, а вторая - тип транспортного средства (62** - автобус или троллейбус особо большой вместимости).

Внешние отличия модели ЗИУ-6205 от ЗИУ-683 были незначительными. Спереди у машины появилась решетка воздухозаборника, которая в зимнее время должна переставляться, перекрывая доступ холодного воздуха в троллейбус. Значительные изменения коснулись кабины - стенка перегородки за спиной водителя лишилась овального окошка, дверь в кабину стала шире, а окно на диагональной стенке кабины - уже. Существенно изменилась приборная панель. Она стала изготавливаться из черного пластика, переключатели были перенесены под левую руку водителя, а дверные выключатели, дверные индикаторы и выключатели стеклоочистителей - под правую руку на выделенный щиток. Сиденье водителя располагалось на невысоком "подиуме". Также уменьшилось по высоте боковое окно кабины водителя. Модификация, оснащенная ТИСУ получила обозначение ЗИУ-620500, а РКСУ, производство которой началось в 1995 году, - ЗИУ-620501.

В 2002 году троллейбус снова был модернизирован. Новая модель Тролза-62052 отличалась измененным с помощью стеклопластиковой маски дизайном передней части, большим лобовым маршрутным указателем и дверями поворотно-сдвижного типа. Такие троллейбусы небольшими партиями на заказ производятся и по сей день.

Техническое описание

Внешний вид троллейбуса ЗИУ-683, конструкция кузова, большая часть узлов и агрегатов были позаимствованы у "одиночной" модели ЗИУ-682. Кузов сочлененного троллейбуса ЗИУ-683 состоит из двухосного тягача и одноосного прицепа, которые соединены опорно-сцепным устройством с "гармошкой" (гибким ограждением) венгерского производства.

Троллейбус оснащен тяговым электродвигателем ДК-211Б постоянного тока номинальной мощностью 170 кВт, расположенным под полом в базе тягача (такие же электродвигатели устанавливались на горной модификации "короткого" ЗИУ-682В1). Система управления двигателем может быть как тиристорно-импульсной, так и реостатно-контакторной. Троллейбус оборудован современной системой защиты от токов утечки: тяговый двигатель и ряд других агрегатов имеют дополнительные ступени изоляции.

Пневматическая тормозная система троллейбуса имеет три раздельных контура: отдельно на передние, средние и задние колеса. Стояночный тормоз с механическим приводом действует на колеса заднего моста тягача. Подвеска - зависимая пневморессорная, с регуляторами высоты уровня пола и гидравлическими амортизаторами. Колеса бездисковые, посадочный диаметр шин 20 дюймов. Ведущим является задний мост тягача. Рулевое управление с гидроусилителем. Помимо передних колес тягача, управляемыми являются также колеса прицепа. На троллейбусе установлены два мотор-генератора: один в тягаче и один в прицепе.

Салон сочлененного троллейбуса ЗИУ-683 вмещает 162 пассажира при 46 местах для сидения. Сиденья по правую сторону троллейбуса сдвоенные, по левую - в передней части тягача одинарные, в задней части и в прицепе сдвоенные. Кабина водителя отделена от салона застекленной перегородкой. В салон ведут четыре двери, две из которых размещаются в тягаче и две - в прицепе. Передняя дверь тягача по ширине вдвое меньше остальных, нижняя часть ее имеет остекление. Остальные двери без остекления в нижней части. Привод дверей - электропневматический. За климат в салоне в холодное время года отвечают три отопителя электро-калориферного типа, также дополнительно используется тепло пуско-тормозных резисторов, которые расположены под полом в тягаче. Для обогрева лобовых стекол на передней панели установлены электрические ТЭНы. Вентиляция салона осуществляется посредством форточек в окнах, расположенных через одно окно, и четырех люков на крыше, два из которых находятся в тягаче, два - в прицепе.

ЗИУ-683 в Харькове

Первые два троллейбуса ЗИУ-683Б00 поступили в Харьков в январе 1992 года. Поначалу они были отправлены во 2-е троллейбусное депо, но буквально через пару дней были переданы в 1-е для работы на одном из наиболее загруженных в Харькове маршрутов - 38-м. Нумерация троллейбусов ЗИУ-683 открыла новую серию 11**, соответственно две первые машины получили номера #1101 и #1102. Окраска троллейбусов была кремово-зеленой, по схеме, ставшей стандартной для троллейбусов ЗИУ к концу 90-х годов (темный низ и светлый верх, с небольшой полоской по центру кузова). В начале февраля 1992 года эти машины вышли на 38-й маршрут, при этом в первое время они работали преимущественно в прерывном графике (в утренние и вечерние часы пик) или только в одну смену.

В конце апреля того же года в Харьков поступили еще 6 троллейбусов ЗИУ-683 сразу трех модификаций. Машины, получившие бортовые номера #1103, #1105, #1106 и #1108 были ЗИУ-683Б00, #1104 - ЗИУ-683В00, а #1107 - ЗИУ-683В01. Что интересно, троллейбус #1107 имел заводской номер 0001 (именно с него началась отдельная заводская нумерация машин ЗИУ-683В01!). Окраска троллейбусов из второй партии была бело-голубой, при этом тонкая полоска на борт уже не наносилась. При этом, троллейбусы #1104 и #1107 имели характерный для экспортных вариантов выдвинутый передний бампер. Все эти машины также были направлены на 38-й маршрут.

В январе 1994 года Харьков получил еще один троллейбус ЗИУ-683В01, который был подарен городу "Регион-банком". Этот троллейбус получил номер #1109. Несмотря на несколько перекрасок, упоминание о "Регион-банке" сохранялась на его бортах на протяжении 12 лет - до лета 2006 года. #1109 стал последним троллейбусом ЗИУ-683, поступившим в Харьков, и одним из последних ЗИУ-683В01, произведенных Заводом имени Урицкого. Троллейбусы следующей модели ЗИУ-6205 Харьковом не закупались, так как город отдал предпочтение отечественным сочлененным троллейбусам ЮМЗ-Т1.

До 1995 года троллейбусы ЗИУ-683 работали исключительно на 38-м маршруте, но со временем они были распределены между всеми маршрутами депо, в том числе и "баварскими" 11 и 27. А в декабре 2006 года Депо №1 было расформировано. Поначалу все ЗИУ-683 были переданы во 2-е депо. На троллейбусе #1101 даже был нанесен номер #2102, остальные машины до перенумерации продолжили работу под своими прежними номерами (хотя новые номера были присвоены еще нескольким троллейбусам). Но, как и 15 лет назад, задержаться во 2-м депо сочлененным ЗИУ не довелось. В последние дни 2006 года было принято решение о переводе троллейбусов этого типа в 3-е троллейбусное депо. В 3-м депо ЗИУ-683 были пронумерованы в том же порядке, что и в 1-м депо: изменилась только первая цифра номера с "1" на "3" (#3101...#3109). Последние троллейбусы ЗиУ-683 в Харькове были списаны в 2014 году.

(с) Андрей Бутковский, Вадим Пудовкин, 2015

Источники:

1. Максимов А.Н. Городской электротранспорт: троллейбус. М, Academia, 2004 - 253 с.;
2. На лінію виходять тролейбуси по 700 тис. дерев'яних // Вечірній Харків, 01.02.1992;
3. Шабалин В. Особо большой вместимости // За рулем, №7, 1986;
4. Сайт "Санкт-Петербургский троллейбус";
5. Сайт "Московский троллейбус";
6. Сайт "Днепропетровский городской электротранспорт"
7. Автомодельное бюро: модели автомобилей;
8. Информация, предоставленная пользователями Троллейбусного форума.

Материалы по теме

Особо большой вместимости
Статья из журнала "За рулем" (№7 1986 г.) о троллейбусах ЗИУ-683.

Техническая характеристика троллейбуса ЗИУ-683Б00: