Железнодорожная пассажирская компания "Слобожанщина", планы создания и их реализация Опции

[Murcielago]

https://youtu.be/Wbk7546nx74

У Харківській області планується розробити пілотний проект створення регіональної залізничної пасажирської компанії «Слобожанщина». Питання створення компанії було розглянуто 26 лютого на засіданні постійної комісії з питань розвитку транспорту та зв’язку Харківської облради. Передбачено створення сучасної моделі ефективного державно-приватного партнерства в області залізничних пасажирських перевезень... Спочатку це буде Харківський район, потім Дергачі, і в перспективі до кінця року - Куп'янськ, Ізюм, Красноград. У компанію запрошений Крюківський вагонобудівний завод (як інвестор), і місто Харків, та інші зацікавлені сторони. В рамках проекту можна буде реалізувати програму єдиного електронного квитка https://gortransport.kharkov.ua/news/26546/

[waloma]

Спочатку це буде Харківський район, потім Дергачі, і в перспективі до кінця року - Куп'янськ, Ізюм, Красноград. У компанію запрошений Крюківський вагонобудівний завод (як інвестор), і місто Харків, та інші зацікавлені сторони. В рамках проекту можна буде реалізувати програму єдиного електронного квитка

Как инвестор? Типа сделайте нам пригородный поезд, а мы вам потом заплатим... когда-нибудь.

[pvvkh]

Как инвестор? Типа сделайте нам пригородный поезд, а мы вам потом заплатим... когда-нибудь.

Ну а чего вы удивляетесь? ИМХО, Остапчук хочет вернуться к "кормушке" любыми способами. А учитывая преклонный возраст (65 лет) - ничего удивительного в подобных заявлениях нет. Видимо, именно так и развивается деменция у людей.
К слову сказать, ПАО "КВСЗ" на март 2021 года производит следующий МВПС:
- скоростной двухсистемный электропоезд ЭКр-1;
- пассажирские дизель-поезда ДПКр-2 и ДПКр-3. Из чего видно, что данным производителем даже не велись разработки электропоездов для пригородного сообщения (как известно, ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т производились с 2000 по 2008 г. на Луганском тепловозостроительном заводе).

[Murcielago]

Интервью с Остапчуком относительно планов создания сабжа https://gortransport.kharkov.ua/news/26551/

[waloma]

Интервью с Остапчуком относительно планов создания сабжа https://gortransport.kharkov.ua/news/26551/

Красиво, но нереалистично....

[Murcielago]

Красиво, но нереалистично....

Та ты всегда все критикуешь. Поживем - увидим.

[pr47]

Ну а чего вы удивляетесь? ИМХО, Остапчук хочет вернуться к "кормушке" любыми способами. А учитывая преклонный возраст (65 лет) - ничего удивительного в подобных заявлениях нет. Видимо, именно так и развивается деменция у людей.
К слову сказать, ПАО "КВСЗ" на март 2021 года производит следующий МВПС:
- скоростной двухсистемный электропоезд ЭКр-1;
- пассажирские дизель-поезда ДПКр-2 и ДПКр-3. Из чего видно, что данным производителем даже не велись разработки электропоездов для пригородного сообщения (как известно, ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т производились с 2000 по 2008 г. на Луганском тепловозостроительном заводе).

У них есть готовые проекты по техзаданию УЗ на электрички ЭКр-3 и ЭКр-4 (отличаются видом тока) на базе ДПКр-3. Презентация с 19 года -
https://drive.google.com/file/d/1S173tt5sgd...mbWuZe_S3m/view

В 14 году они обещали модельный ряд из 9 электричек, я даже не знаю какие разновидности там можно было придумать. Низкопольную/высокопольную, переменный/постоянный/двухсистемная. Это шесть электричек. Куда ещё три? Ну а пока довольствуемся только двумя, и то, только в проекте

[Murcielago]

У них есть готовые проекты по техзаданию УЗ на электрички ЭКр-3 и ЭКр-4 (отличаются видом тока) на базе ДПКр-3

Нам-то двухсистемнные нужны, чтобы в Полтаву и Купянск ездить.

[ЭР2-344]

В 14 году они обещали модельный ряд из 9 электричек, я даже не знаю какие разновидности там можно было придумать. Низкопольную/высокопольную, переменный/постоянный/двухсистемная. Это шесть электричек. Куда ещё три? Ну а пока довольствуемся только двумя, и то, только в проекте

Составность, не? У Невага, например, трёх- и четырёхвагонный Импульс - это две разные модели. Как по заводскому шифру, так и по обозначению на ПКП.

[Юрик]

У них есть готовые проекты по техзаданию УЗ на электрички ЭКр-3 и ЭКр-4 (отличаются видом тока) на базе ДПКр-3. Презентация с 19 года -
https://drive.google.com/file/d/1S173tt5sgd...mbWuZe_S3m/view

Ну, такое...

[pr47]

Нам-то двухсистемнные нужны, чтобы в Полтаву и Купянск ездить.

Остапчук шкоды обещал))

Составность, не? У Невага, например, трёх- и четырёхвагонный Импульс - это две разные модели. Как по заводскому шифру, так и по обозначению на ПКП.

Ну в презентации эти ЭКр-3/4 представлены в двух разных составностях, так что отпадает этот вариант

Ну, такое...

Если грубо говорить - очень глубокая модернизация старых ЭРок. Украинский аналог ЭП2Д и ЭП3Д. Как для городской электрички, имхо, полностью подойдут, но на пригород все же нужны низкополы.

[Murcielago]

Остапчук шкоды обещал))

Так их маловато будет

[msn198302]

История со "Шкодами" показательна: в кои веки ЮЖД реализовала здравую идею в интересах пассажиров, но... поезда отобрали, вместо пригородных обозвали их "скоростными повышенной комфортности", а потом, вообще, под забор задвинули. Думаю, после такого на ЮЖД, вряд ли, захотят предпринимать какие-то вразумительные шаги - только через одно место, чтобы соответствовать общей политике УЗ.

[mkv]

История со "Шкодами" показательна: в кои веки ЮЖД реализовала здравую идею в интересах пассажиров, но... поезда отобрали, вместо пригородных обозвали их "скоростными повышенной комфортности", а потом, вообще, под забор задвинули. Думаю, после такого на ЮЖД, вряд ли, захотят предпринимать какие-то вразумительные шаги - только через одно место, чтобы соответствовать общей политике УЗ.

Так ЮЖД уже нет, как нет и остальных дорог, это сейчас региональные филиалы. И центральное УЗ действует единолично.

Впрочем, не помню, чтобы Шкоды задействовать хотели на близких межобластных маршрутах. Разговоров об этом было много, но это не были официальные решения.

[pvvkh]

Впрочем, не помню, чтобы Шкоды задействовать хотели на близких межобластных маршрутах. Разговоров об этом было много, но это не были официальные решения.

Необходимо быть реалистами и понимать, что за 16 грн. 50 коп. на "Шкоде" до Граково выглядит, мягко говоря, фантастично...

[pr47]

Впрочем, не помню, чтобы Шкоды задействовать хотели на близких межобластных маршрутах. Разговоров об этом было много, но это не были официальные решения.

Шкода ездила же на маршруте Харьков-Полтава первое время, вроде как

[werfer]

История со "Шкодами" показательна: в кои веки ЮЖД реализовала здравую идею в интересах пассажиров, но... поезда отобрали, вместо пригородных обозвали их "скоростными повышенной комфортности", а потом, вообще, под забор задвинули. Думаю, после такого на ЮЖД, вряд ли, захотят предпринимать какие-то вразумительные шаги - только через одно место, чтобы соответствовать общей политике УЗ.

ЮЖД хотела пилить бабло вагонами на закупке этих слонов и затем сборке 109Е на зэрзе.
Потом, еще при яныке, лавочка внезапно закрылась.

[mkv]

Шкода ездила же на маршруте Харьков-Полтава первое время, вроде как

На испытаниях (обкатке).
А с пассажирами на Харьков - Донецк - Днепропетровск / Харьков - Днепропетровск - Донецк

[msn198302]

Так любую закупку можно назвать распилом бабла. Не буду утверждать обратное, но в некоторых случаях решения являются выгодными потребители, а в некоторых нет. Планы по использованию "Шкод" на "близких" маршрутах - это, на мой взгляд, первый случай.

Впрочем, не помню, чтобы Шкоды задействовать хотели на близких межобластных маршрутах. Разговоров об этом было много, но это не были официальные решения.

ЕМНИП, определенное время они ездили (одна из них ездила?) по маршруту Харьков - Донецк - Днепр, т.е. соединяли именно ближайшие областные центры. Но, да, потенциал двухсистемников раскрыт при этом не был. И выезжали они за пределы ЮЖД.

[Юрик]

Шкода ездила же на маршруте Харьков-Полтава первое время, вроде как

не было такого.

[Юрик]

Если грубо говорить - очень глубокая модернизация старых ЭРок. Украинский аналог ЭП2Д и ЭП3Д. Как для городской электрички, имхо, полностью подойдут, но на пригород все же нужны низкополы.

А на хрена пригороду и тем более городской такие кабины?

Я не удивлюсь если они и на проект грузового электровоза прилепят морду от "мертвой лошади".

[Murcielago]

Крюковский вагоностроительный завод за три года готов создать новый модельный ряд электропоездов для пригородной пассажирской ж/д компании, которую предлагают запустить на условиях государственно-частного партнерства https://gortransport.kharkov.ua/news/26748/

[waloma]

Крюковский вагоностроительный завод за три года готов создать новый модельный ряд электропоездов для пригородной пассажирской ж/д компании, которую предлагают запустить на условиях государственно-частного партнерства https://gortransport.kharkov.ua/news/26748/

Вот бы для РПЧ-4 Люботин закупить двусистемные пригородные э/п, а 15 составов люботинских корчей на гвозди, чтобы Люботин стал чисто переменным РПЧ. Примерно 6-7 двусистемных составов для обеспечения беспересадочных плечей: 1) Харьков-Огульцы-Полтава (5 отправлений в сутки) и 2) Харьков-Граково-Купянск (3 отправления в сутки).
А для РПЧ-1 Харьков 8 новых составов на постоянном токе. Новыми составами перекрыть направления: Харьков - Каз.Лопань и ускоренные рейсы: Харьков-Лозовая, Харьков-Лозовая-Краматорск, Харьков-Лозовая-Лиман, Харьков-Изюм-Лиман. Высвободившимися старыми ЭРками закрыть направления на Золочев, Мерчик и Красноград.

[werfer]

Вот бы для РПЧ-4 Люботин закупить двусистемные пригородные э/п, а 15 составов люботинских корчей на гвозди, чтобы Люботин стал чисто переменным РПЧ. Примерно 6-7 двусистемных составов для обеспечения беспересадочных плечей: 1) Харьков-Огульцы-Полтава (5 отправлений в сутки) и 2) Харьков-Граково-Купянск (3 отправления в сутки).
А для РПЧ-1 Харьков 8 новых составов на постоянном токе. Новыми составами перекрыть направления: Харьков - Каз.Лопань и ускоренные рейсы: Харьков-Лозовая, Харьков-Лозовая-Краматорск, Харьков-Лозовая-Лиман, Харьков-Изюм-Лиман. Высвободившимися старыми ЭРками закрыть направления на Золочев, Мерчик и Красноград.

гиперлуп забыли же до краснопавловки.
платить кто будет за это все и за уборку срача, выбитые окна и сорванные сидушки после благодарных пассажиров?
идти по пути пида и превращать каждое оп в мини-концлагерь с колючкой и кучей охраны? так это дорого.

[waloma]

гиперлуп забыли же до краснопавловки.
платить кто будет за это все и за уборку срача, выбитые окна и сорванные сидушки после благодарных пассажиров?
идти по пути пида и превращать каждое оп в мини-концлагерь с колючкой и кучей охраны? так это дорого.

Предлагаете закрыть пригород, а поезда на гвозди? Так пригородное движение и так постепенно затухает. К докарантинному графику мы уже наверняка не вернемся.

[werfer]

надо просто понимать, что нынешний коммунизм с этими сараями на колесиках держится на честном слове и осталось ему немного (сколько - сейчас сказать сложно).
Разделят уз - финансировать пригород будет не с чего, его придется окончательно вешать на местные власти.
Разумеется, при этом город будет переводить стрелки по финансированию на область, и наоборот.
В то же время в ЕС есть устойчивый тренд на увеличение пассперевозок жд, включая пригород, и тут можно получать если не гранты, то уж кредиты точно - было б кому этим заняться (но в случае области и длинных маршрутов тут возникает много трудноразрешимых проблем разграничения зон ответственности, скажем так).
мне лично кажется, что лет через пять оно все массово повалится, а потом его достаточно быстро частично восстановят, но будет пригород очень разных контор и разного финансирования.

[Юрик]

Вот бы для РПЧ-4 Люботин закупить двусистемные пригородные э/п, а 15 составов люботинских корчей на гвозди, чтобы Люботин стал чисто переменным РПЧ. Примерно 6-7 двусистемных составов для обеспечения беспересадочных плечей: 1) Харьков-Огульцы-Полтава (5 отправлений в сутки) и 2) Харьков-Граково-Купянск (3 отправления в сутки).
А для РПЧ-1 Харьков 8 новых составов на постоянном токе. Новыми составами перекрыть направления: Харьков - Каз.Лопань и ускоренные рейсы: Харьков-Лозовая, Харьков-Лозовая-Краматорск, Харьков-Лозовая-Лиман, Харьков-Изюм-Лиман. Высвободившимися старыми ЭРками закрыть направления на Золочев, Мерчик и Красноград.

Ну werfer уже описал болезненность фантазий и вероятное будущие...

А не много ли на одну область два депо содержать?

[waloma]

надо просто понимать, что нынешний коммунизм с этими сараями на колесиках держится на честном слове и осталось ему немного (сколько - сейчас сказать сложно).
Разделят уз - финансировать пригород будет не с чего, его придется окончательно вешать на местные власти.
Разумеется, при этом город будет переводить стрелки по финансированию на область, и наоборот.
В то же время в ЕС есть устойчивый тренд на увеличение пассперевозок жд, включая пригород, и тут можно получать если не гранты, то уж кредиты точно - было б кому этим заняться (но в случае области и длинных маршрутов тут возникает много трудноразрешимых проблем разграничения зон ответственности, скажем так).
мне лично кажется, что лет через пять оно все массово повалится, а потом его достаточно быстро частично восстановят, но будет пригород очень разных контор и разного финансирования.

А в какой стране ЕС пригородное жд движение экономически самоокупаемое и существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней? Там у них многомиллиардные вливания без надежды что это окупиться за счет тарифов. Прежде всего в ЕС это удобство и экологичность. Электропоезда способствуют уменьшению выбросов со2 от частного транспорта и автобусов.

[waloma]

Ну werfer уже описал болезненность фантазий и вероятное будущие...

А не много ли на одну область два депо содержать?

Ну так когда корчи рпч люботин сами развалятся от старости, вот и останется одно депо

[Юрик]

А в какой стране ЕС пригородное жд движение экономически самоокупаемое и существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней? Там у них многомиллиардные вливания без надежды что это окупиться за счет тарифов. Прежде всего в ЕС это удобство и экологичность. Электропоезда способствуют уменьшению выбросов со2 от частного транспорта и автобусов.

Мы, пока что, не в ЕС и у нас существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней.

У того "одно" тоже не бессмертные поезда.

[pr47]

У нас оно держится лишь по той причине, что пассажирские и грузовые перевозки не разделены и пассажирские перевозки субсидируются за счет грузовых. В ЕС же, пассажирские перевозки субсидируются из различных бюджетов - местных, государственных и тд, а прибыль, полученная на грузовых идет на обновление подвижного состава грузовых вагонов и локомотивов.

[Murcielago]

16 июня глава Харьковского облсовета Артур Товмасян и представителями испанской компании CAF обсудили перспективы создания региональной железнодорожной пассажирской компании "Слобожанщина"... Кооперация Крюковского вагоностроительного завода, испанской компании CAF и областной власти позволит обновить парк железнодорожного пригородного транспорта Харьковской области
https://gortransport.kharkov.ua/news/26773/

[werfer]

очередное в том же духе от остапа и ко.
очень хочет откат от крюков, которые, в свою очередь, продолжают обещать, что вот через три года!..

короче, скоро у нас гнилые эрки вытеснят "областные" CAF-КВСЗ и "городские" Stadler.
но это не точно.
https://gx.net.ua/ekonomika/region/slobozha...et-rabotat.html

[pr47]

7 жовтня прийняла участь у засіданні робочої групи, як член робочої групи з питань створення «Регіональної залізничної пасажирської компанії «Слобожанщина»».🇺🇦🚆
✅14 вересня було розпорядження т.в.о. Голови Харківської обласної адміністрації - Скакуна О.Є. про створення робочої групи, головою якої він став.
Співголовою робочої групи та ідейним натхненником став депутат Харківської обласної ради, голова постійної комісії з питань розвитку транспорту та зв‘язку у Харківській області- Остапчук Віктор Миколайович.
✅Проект «Слобожанщина» має важливе значення для області, вирішує питання людей, які живуть у Харківській області - це доступ до якісного, доступного (ціни нижчи ніж автомобільні перевезення) та екологічного транспорту.
✅Оновлення рухомого складу, сучасні, європейського рівня вагони.
✅Проект «Слобожанщина» планується впроваджуватися у рамках державної програми «City Express».
✅На сьогоднішній день приміські пасажиро-залізничні перевезення є збитковими, це додаткові витрати із бюджету. Про стан приміських поїздів та якість послуги навіть страшно говорити.
Потрібен професійний підхід до цього питання, підтримка на всіх рівнях влади, починаючи від місцевої до центральної.
✅Харків та Харківська область динамічно розвиваються та готові реалізовувати найсміливіши та амбітні проекти!
P.S. Дякую своїм колегам за підтримку ✌️

https://www.facebook.com/tatiana.stoliarenk...979889675673387

[waloma]

✅Проект «Слобожанщина» планується впроваджуватися у рамках державної програми «City Express».

Это как, типа скрестить жабу с гадюкой?