Железнодорожная пассажирская компания "Слобожанщина", планы создания и их реализация Опции

[Murcielago]

https://youtu.be/Wbk7546nx74

У Харківській області планується розробити пілотний проект створення регіональної залізничної пасажирської компанії «Слобожанщина». Питання створення компанії було розглянуто 26 лютого на засіданні постійної комісії з питань розвитку транспорту та зв’язку Харківської облради. Передбачено створення сучасної моделі ефективного державно-приватного партнерства в області залізничних пасажирських перевезень... Спочатку це буде Харківський район, потім Дергачі, і в перспективі до кінця року - Куп'янськ, Ізюм, Красноград. У компанію запрошений Крюківський вагонобудівний завод (як інвестор), і місто Харків, та інші зацікавлені сторони. В рамках проекту можна буде реалізувати програму єдиного електронного квитка https://gortransport.kharkov.ua/news/26546/

[werfer]

надо просто понимать, что нынешний коммунизм с этими сараями на колесиках держится на честном слове и осталось ему немного (сколько - сейчас сказать сложно).
Разделят уз - финансировать пригород будет не с чего, его придется окончательно вешать на местные власти.
Разумеется, при этом город будет переводить стрелки по финансированию на область, и наоборот.
В то же время в ЕС есть устойчивый тренд на увеличение пассперевозок жд, включая пригород, и тут можно получать если не гранты, то уж кредиты точно - было б кому этим заняться (но в случае области и длинных маршрутов тут возникает много трудноразрешимых проблем разграничения зон ответственности, скажем так).
мне лично кажется, что лет через пять оно все массово повалится, а потом его достаточно быстро частично восстановят, но будет пригород очень разных контор и разного финансирования.

[waloma]

надо просто понимать, что нынешний коммунизм с этими сараями на колесиках держится на честном слове и осталось ему немного (сколько - сейчас сказать сложно).
Разделят уз - финансировать пригород будет не с чего, его придется окончательно вешать на местные власти.
Разумеется, при этом город будет переводить стрелки по финансированию на область, и наоборот.
В то же время в ЕС есть устойчивый тренд на увеличение пассперевозок жд, включая пригород, и тут можно получать если не гранты, то уж кредиты точно - было б кому этим заняться (но в случае области и длинных маршрутов тут возникает много трудноразрешимых проблем разграничения зон ответственности, скажем так).
мне лично кажется, что лет через пять оно все массово повалится, а потом его достаточно быстро частично восстановят, но будет пригород очень разных контор и разного финансирования.

А в какой стране ЕС пригородное жд движение экономически самоокупаемое и существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней? Там у них многомиллиардные вливания без надежды что это окупиться за счет тарифов. Прежде всего в ЕС это удобство и экологичность. Электропоезда способствуют уменьшению выбросов со2 от частного транспорта и автобусов.

[Юрик]

А в какой стране ЕС пригородное жд движение экономически самоокупаемое и существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней? Там у них многомиллиардные вливания без надежды что это окупиться за счет тарифов. Прежде всего в ЕС это удобство и экологичность. Электропоезда способствуют уменьшению выбросов со2 от частного транспорта и автобусов.

Мы, пока что, не в ЕС и у нас существует без финансовой поддержки из различного рода бюджетов нескольких уровней.

У того "одно" тоже не бессмертные поезда.