Петиции на сайте горсовета Опции

[Murcielago]

Построить пробивку улицы Пушкинской до пробивки улицы Героев труда
http://gortransport.kharkov.ua/news/24169/

В принципе, идея здравая, место там для дороги есть.

[AndyAntonov]

Построить пробивку улицы Пушкинской до пробивки улицы Героев труда
В принципе, идея здравая, место там для дороги есть.

А вот места для расширения Пушкинской — нет. А она даже существующий трафик не переваривает.

[Murcielago]

А вот места для расширения Пушкинской — нет. А она даже существующий трафик не переваривает.

Какая разница, существующий траффик будет приезжать с Журавлевского спуска или со стороны Шишковки?

Такая дорога - разгрузка Шевченко и Журавлевского спуска, а также отчасти Жилярди.

[mkv]

А вот места для расширения Пушкинской — нет. А она даже существующий трафик не переваривает.

На участке от Журавлевского спуска до существующего тупика в районе конца 13-го кладбища места для расширения предостаточно.

[TopCom]

между прочим, самая недорогая пробивка, кроме десятка-двух гаражей в районе улицы Интернатской и базара с ганделями в начале Саперной ничего сносить не надо (разве что заправку Маршал напротив кладбища № 2)... а Саперная и так в нормативах под пробивку застраивалась...

[AndyAntonov]

На участке от Журавлевского спуска до существующего тупика в районе конца 13-го кладбища места для расширения предостаточно.

А дальше этого перекрёстка автомобилям ехать не надо? У всех их владельцев там дела срочные?

[TopCom]

А дальше этого перекрёстка автомобилям ехать не надо? У всех их владельцев там дела срочные?

вполне организуем дублер Веснина за ипподромом с віходом на Сумскую...

[AndyAntonov]

вполне организуем дублер Веснина за ипподромом с віходом на Сумскую...

Уже нет. Там очередные ылитные бомжатники впендюрили. Плюс пробивка между ХАЗом и ипподромом упирается прямо в трамвайное кольцо. Там пробивку надо выводить на существующий перекрёсток. Хотя это решаемо, в отличии от бомжатников.

[waloma]

А вот места для расширения Пушкинской — нет. А она даже существующий трафик не переваривает.

А проблема-то в том, что в Харькове слишком много личного автотранспорта и слишком мало общественного электротранспорта.

Центр застраивают новым жильем, а парковок новых не делают. Как пример, на перекрестке Плехановская/Молочная построили три высоких свечки, а мест для парковки не сделали, улицы как были узкими так и остались.

[werfer]

А проблема-то в том, что в Харькове слишком много личного автотранспорта и слишком мало общественного электротранспорта.

Центр застраивают новым жильем, а парковок новых не делают. Как пример, на перекрестке Плехановская/Молочная построили три высоких свечки, а мест для парковки не сделали, улицы как были узкими так и остались.

В Харькове довольно мало личного автотранспорта на единицу населения.
Парковки - да, это проблемно. Электротранспорт, кроме метро - это беда-печаль. Многие знакомвые его вообще не воспринимают как средство не убить время, а добраться куда надо в срок (исключение - штук пять троллейбусных маршрутов).

[AndyAntonov]

В Харькове довольно мало личного автотранспорта на единицу населения.

Неприлично мало, с оглядкой на швах с НОТ. Потому живу так.

[Андрей Рыбка]

В Харькове довольно мало личного автотранспорта на единицу населения.

А на единицу плотности дорожной сети?

[AndyAntonov]

А на единицу плотности дорожной сети?

Пятикратно от проектной, примерно. И это касательно районов с относительно новой планировкой, центр и прочая дореволюционная застройка к автотранспорту не приспособлен в принципе.
Итого имеем «забавную» ситуацию: город категорически не приспособлен к автотранспорту вообще, и личному особенно, но в то же время де-факто единственным доступным транспортом для значительной части населения является именно личный транспорт, в виду развала системы транспорта общественного даже по сравнению с советским уровнем, весьма далёким от удовлетворительного хотя бы. И рост автомобилизации сдерживается только тотальной нищетой населения, а вовсе не нормальной работой ОТ.

[waloma]

Пятикратно от проектной, примерно. И это касательно районов с относительно новой планировкой, центр и прочая дореволюционная застройка к автотранспорту не приспособлен в принципе.
Итого имеем «забавную» ситуацию: город категорически не приспособлен к автотранспорту вообще, и личному особенно, но в то же время де-факто единственным доступным транспортом для значительной части населения является именно личный транспорт, в виду развала системы транспорта общественного даже по сравнению с советским уровнем, весьма далёким от удовлетворительного хотя бы. И рост автомобилизации сдерживается только тотальной нищетой населения, а вовсе не нормальной работой ОТ.

Благодаря "бляхам" автомобилизация сейчас очень доступная, как никогда ранее. По хорошему надо бы восстановить рельсовый транспорт в центре города: по Пушкинской, Харьковской Набережной/Шевченко, вдоль Лопани паралельно Клочковской в центр с открытием новых маршрутов, но Харьков пойдет по пути автомобилизации.

[AndyAntonov]

Благодаря "бляхам" автомобилизация сейчас очень доступная, как никогда ранее.

Блях, согласно данным фискалов — порядка 400к. Это около 5% числа легковых автомобилей. Ну, и формально это незаконно, периодически бляховодов наказывают на нереальные суммы штрафов (только с неделю назад на 400кгрн., что ли, был случай). Хотя то, что под областным рассадником полицаев на парковке стоит бляха — уже показатель. У нас блях пока что мало, а дальше на запад даже по сёлам народ жиги с москвичами в лом сдал и на бляхи пересел.

По хорошему надо бы восстановить рельсовый транспорт в центре города: по Пушкинской, Харьковской Набережной/Шевченко, вдоль Лопани паралельно Клочковской в центр с открытием новых маршрутов, но Харьков пойдет по пути автомобилизации.

Ну, против новых маршрутов не возражаю. Но если на новых маршрутах НОТ будет ходить как сейчас — смысла в этом нет.

[werfer]

Благодаря "бляхам" автомобилизация сейчас очень доступная, как никогда ранее. По хорошему надо бы восстановить рельсовый транспорт в центре города: по Пушкинской, Харьковской Набережной/Шевченко, вдоль Лопани паралельно Клочковской в центр с открытием новых маршрутов, но Харьков пойдет по пути автомобилизации.

Какие рельсы?! 2018 на дворе, а они за рельсовые маршрутки, которые (даже существующие) обходятся городу в конские суммы.
Рельсы - только для скоростного внеуличного движения (лрт). Вдоль Лопани, кстати, теоретически возможно...

[Андрей Рыбка]

Какие рельсы?! 2018 на дворе, а они за рельсовые маршрутки, которые (даже существующие) обходятся городу в конские суммы.

Нашему городу все, что угодно обходится в конские суммы. Что за бред про маршрутки? По Пушкинской даже по пробкам вагоны пустыми не ходили. И интервал в час-пик был не больше, чем у большинства маршруток сейчас.

Рельсы - только для скоростного внеуличного движения (лрт). Вдоль Лопани, кстати, теоретически возможно...

Хотелось бы услышать твое мнение по поводу необходимости и формата обособленного НОТ в центре в районах с плотной городской застройкой?

[Murcielago]

Пустить автобус-дублер на время изменений в движении тм6 или возобновить работу аб11 и аб231 http://gortransport.kharkov.ua/news/24175/

[Murcielago]

В очередной раз предлагают сделать Пушкинскую и Сумскую односторонними http://gortransport.kharkov.ua/news/24182/

[waloma]

Какие рельсы?! 2018 на дворе, а они за рельсовые маршрутки, которые (даже существующие) обходятся городу в конские суммы.
Рельсы - только для скоростного внеуличного движения (лрт). Вдоль Лопани, кстати, теоретически возможно...

А почему в Праге, Варшаве все нормально с обычным трамваем, а не лрт? Ну если по вашему для Харькова слишком дорого даже обычный трамвай, то такие конские суммы на лрт Харьков вообще не потянет.