Железнодорожная пассажирская компания "Слобожанщина", планы создания и их реализация Опции

[Murcielago]

https://youtu.be/Wbk7546nx74

У Харківській області планується розробити пілотний проект створення регіональної залізничної пасажирської компанії «Слобожанщина». Питання створення компанії було розглянуто 26 лютого на засіданні постійної комісії з питань розвитку транспорту та зв’язку Харківської облради. Передбачено створення сучасної моделі ефективного державно-приватного партнерства в області залізничних пасажирських перевезень... Спочатку це буде Харківський район, потім Дергачі, і в перспективі до кінця року - Куп'янськ, Ізюм, Красноград. У компанію запрошений Крюківський вагонобудівний завод (як інвестор), і місто Харків, та інші зацікавлені сторони. В рамках проекту можна буде реалізувати програму єдиного електронного квитка https://gortransport.kharkov.ua/news/26546/

[waloma]

Спочатку це буде Харківський район, потім Дергачі, і в перспективі до кінця року - Куп'янськ, Ізюм, Красноград. У компанію запрошений Крюківський вагонобудівний завод (як інвестор), і місто Харків, та інші зацікавлені сторони. В рамках проекту можна буде реалізувати програму єдиного електронного квитка

Как инвестор? Типа сделайте нам пригородный поезд, а мы вам потом заплатим... когда-нибудь.

[pvvkh]

Как инвестор? Типа сделайте нам пригородный поезд, а мы вам потом заплатим... когда-нибудь.

Ну а чего вы удивляетесь? ИМХО, Остапчук хочет вернуться к "кормушке" любыми способами. А учитывая преклонный возраст (65 лет) - ничего удивительного в подобных заявлениях нет. Видимо, именно так и развивается деменция у людей.
К слову сказать, ПАО "КВСЗ" на март 2021 года производит следующий МВПС:
- скоростной двухсистемный электропоезд ЭКр-1;
- пассажирские дизель-поезда ДПКр-2 и ДПКр-3. Из чего видно, что данным производителем даже не велись разработки электропоездов для пригородного сообщения (как известно, ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т производились с 2000 по 2008 г. на Луганском тепловозостроительном заводе).

[Murcielago]

Интервью с Остапчуком относительно планов создания сабжа https://gortransport.kharkov.ua/news/26551/

[waloma]

Интервью с Остапчуком относительно планов создания сабжа https://gortransport.kharkov.ua/news/26551/

Красиво, но нереалистично....

[Murcielago]

Красиво, но нереалистично....

Та ты всегда все критикуешь. Поживем - увидим.

[pr47]

Ну а чего вы удивляетесь? ИМХО, Остапчук хочет вернуться к "кормушке" любыми способами. А учитывая преклонный возраст (65 лет) - ничего удивительного в подобных заявлениях нет. Видимо, именно так и развивается деменция у людей.
К слову сказать, ПАО "КВСЗ" на март 2021 года производит следующий МВПС:
- скоростной двухсистемный электропоезд ЭКр-1;
- пассажирские дизель-поезда ДПКр-2 и ДПКр-3. Из чего видно, что данным производителем даже не велись разработки электропоездов для пригородного сообщения (как известно, ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т производились с 2000 по 2008 г. на Луганском тепловозостроительном заводе).

У них есть готовые проекты по техзаданию УЗ на электрички ЭКр-3 и ЭКр-4 (отличаются видом тока) на базе ДПКр-3. Презентация с 19 года -
https://drive.google.com/file/d/1S173tt5sgd...mbWuZe_S3m/view

В 14 году они обещали модельный ряд из 9 электричек, я даже не знаю какие разновидности там можно было придумать. Низкопольную/высокопольную, переменный/постоянный/двухсистемная. Это шесть электричек. Куда ещё три? Ну а пока довольствуемся только двумя, и то, только в проекте

[Murcielago]

У них есть готовые проекты по техзаданию УЗ на электрички ЭКр-3 и ЭКр-4 (отличаются видом тока) на базе ДПКр-3

Нам-то двухсистемнные нужны, чтобы в Полтаву и Купянск ездить.

[ЭР2-344]

В 14 году они обещали модельный ряд из 9 электричек, я даже не знаю какие разновидности там можно было придумать. Низкопольную/высокопольную, переменный/постоянный/двухсистемная. Это шесть электричек. Куда ещё три? Ну а пока довольствуемся только двумя, и то, только в проекте

Составность, не? У Невага, например, трёх- и четырёхвагонный Импульс - это две разные модели. Как по заводскому шифру, так и по обозначению на ПКП.

[Юрик]

У них есть готовые проекты по техзаданию УЗ на электрички ЭКр-3 и ЭКр-4 (отличаются видом тока) на базе ДПКр-3. Презентация с 19 года -
https://drive.google.com/file/d/1S173tt5sgd...mbWuZe_S3m/view

Ну, такое...

[pr47]

Нам-то двухсистемнные нужны, чтобы в Полтаву и Купянск ездить.

Остапчук шкоды обещал))

Составность, не? У Невага, например, трёх- и четырёхвагонный Импульс - это две разные модели. Как по заводскому шифру, так и по обозначению на ПКП.

Ну в презентации эти ЭКр-3/4 представлены в двух разных составностях, так что отпадает этот вариант

Ну, такое...

Если грубо говорить - очень глубокая модернизация старых ЭРок. Украинский аналог ЭП2Д и ЭП3Д. Как для городской электрички, имхо, полностью подойдут, но на пригород все же нужны низкополы.

[Murcielago]

Остапчук шкоды обещал))

Так их маловато будет

[msn198302]

История со "Шкодами" показательна: в кои веки ЮЖД реализовала здравую идею в интересах пассажиров, но... поезда отобрали, вместо пригородных обозвали их "скоростными повышенной комфортности", а потом, вообще, под забор задвинули. Думаю, после такого на ЮЖД, вряд ли, захотят предпринимать какие-то вразумительные шаги - только через одно место, чтобы соответствовать общей политике УЗ.

[mkv]

История со "Шкодами" показательна: в кои веки ЮЖД реализовала здравую идею в интересах пассажиров, но... поезда отобрали, вместо пригородных обозвали их "скоростными повышенной комфортности", а потом, вообще, под забор задвинули. Думаю, после такого на ЮЖД, вряд ли, захотят предпринимать какие-то вразумительные шаги - только через одно место, чтобы соответствовать общей политике УЗ.

Так ЮЖД уже нет, как нет и остальных дорог, это сейчас региональные филиалы. И центральное УЗ действует единолично.

Впрочем, не помню, чтобы Шкоды задействовать хотели на близких межобластных маршрутах. Разговоров об этом было много, но это не были официальные решения.

[pvvkh]

Впрочем, не помню, чтобы Шкоды задействовать хотели на близких межобластных маршрутах. Разговоров об этом было много, но это не были официальные решения.

Необходимо быть реалистами и понимать, что за 16 грн. 50 коп. на "Шкоде" до Граково выглядит, мягко говоря, фантастично...

[pr47]

Впрочем, не помню, чтобы Шкоды задействовать хотели на близких межобластных маршрутах. Разговоров об этом было много, но это не были официальные решения.

Шкода ездила же на маршруте Харьков-Полтава первое время, вроде как

[werfer]

История со "Шкодами" показательна: в кои веки ЮЖД реализовала здравую идею в интересах пассажиров, но... поезда отобрали, вместо пригородных обозвали их "скоростными повышенной комфортности", а потом, вообще, под забор задвинули. Думаю, после такого на ЮЖД, вряд ли, захотят предпринимать какие-то вразумительные шаги - только через одно место, чтобы соответствовать общей политике УЗ.

ЮЖД хотела пилить бабло вагонами на закупке этих слонов и затем сборке 109Е на зэрзе.
Потом, еще при яныке, лавочка внезапно закрылась.

[mkv]

Шкода ездила же на маршруте Харьков-Полтава первое время, вроде как

На испытаниях (обкатке).
А с пассажирами на Харьков - Донецк - Днепропетровск / Харьков - Днепропетровск - Донецк

[msn198302]

Так любую закупку можно назвать распилом бабла. Не буду утверждать обратное, но в некоторых случаях решения являются выгодными потребители, а в некоторых нет. Планы по использованию "Шкод" на "близких" маршрутах - это, на мой взгляд, первый случай.

Впрочем, не помню, чтобы Шкоды задействовать хотели на близких межобластных маршрутах. Разговоров об этом было много, но это не были официальные решения.

ЕМНИП, определенное время они ездили (одна из них ездила?) по маршруту Харьков - Донецк - Днепр, т.е. соединяли именно ближайшие областные центры. Но, да, потенциал двухсистемников раскрыт при этом не был. И выезжали они за пределы ЮЖД.

[Юрик]

Шкода ездила же на маршруте Харьков-Полтава первое время, вроде как

не было такого.