Автобус. Подвижной состав. КАвЗ-685, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271

КАвЗ-685 (1971-1984)

История модели

Курганский автобусный завод (КАвЗ) был открыт в 1958 году. Первой его продукцией стали автобусы КАвЗ-651, разработанные еще в конце 40-х годов прошлого века. Они базировались на шасси и агрегатах грузовика ГАЗ-51, а позже - его модификации ГАЗ-51А. Поэтому когда в конце 60-х годов ГАЗ стал переходить на производство новых грузовых автомобилей ГАЗ-53А, в Кургане стали готовиться к выпуску новой модели автобусов на шасси этого автомобиля.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса, получившего индекс КАвЗ-685. Оформление передка у опытных машин предусматривало иную, чем у базового шасси ГАЗ-53А, облицовку радиатора с четырехфарной системой освещения, от которой в дальнейшем отказались на серийных машинах - их передок был аналогичен базовому шасси по дизайну. Для освоения серийного выпуска автобусов потребовалась реконструкция всего предприятия и расширение производственных площадей. Генеральная реконструкция КАвЗа началась в 1968 году. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины уже имели стандартную облицовку капота, но отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырех частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году, когда была окончена первая очередь реконструкции предприятия, а в 1974 году с конвейера сошел 100-тысячный (с начала производства в 1958 году) автобус.

В 1975 году произошли изменения в светотехнике автобуса. Вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. При этом КАвЗ стал одним из первых отечественных заводов, который применил светотехнику нового образца на своих моделях - столь распространенные машины как ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672 получили прямоугольные задние фонари несколькими годами позже. Изменены были и передние указатели поворота - они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили "Знак качества". Пластмассовый пятиугольник почетно украшал облицовку радиатора автобуса между правой фарой и подфарником. 200-тысячный автобус КАвЗ сошел с главного конвейера в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода.

Техническое описание

Общий принцип конструкции не изменился по сравнению с предыдущей 651-ой моделью - это был все тот же капотный автобус малой вместимости, необычайно простой в обслуживании и предназначавшийся, в первую очередь, для работы в сельской местности. Помимо существенных различий в конструкции шасси, КАвЗ-685 выгодно отличался от предыдущего курганского автобуса увеличенными габаритными размерами салона, более современным дизайном. Автобус был рассчитан на 28 пассажиров, имел улучшенные тягово-динамические показатели, повышенную надежность и увеличенные межремонтные пробеги.

Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А - ГАЗ-53-40. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель. Для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов, что значительно повысило безопасность автобуса. Интересно, что на базовом горьковском шасси эти изменения были введены только в 1986 году. Рулевое управление не имело гидроусилителя. От шасси грузовика ГАЗ-53А автобусное шасси отличалось более мягкой задней подвеской с рессорами от автомобиля ГАЗ-66 и двумя телескопическими амортизаторами, измененной системой питания с топливным баком от ГАЗ-66, электрооборудованием с генератором переменного тока.

КАвЗ-685 имел очень теплый пассажирский салон (благодаря наличию мощного дополнительного отопителя, в котором использовался радиатор автомобиля "Москвич"), удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял 260 тыс. км, однако многие машины ходили до капитального ремонта по 300 тыс. км и более.

Модификации

Выпуск "северной" и "горной" модификаций автобуса КАвЗ-685 был освоен в конце 70-х годов. Последующие модели - КАвЗ-685М, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271 - также выпускались в "северном" и "горном" исполнении.

КАвЗ-685С - Автобус был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до -60°С. От базовой модели он отличался утепленным кузовом с двойным остеклением и отделенным от салона рабочим местом водителя. Для обогрева пассажирского салона использовались два независимых отопителя, которые монтировались под полом кузова в специальных отсеках. Кроме того, в заднем свесе слева устанавливался дополнительный топливный бак ёмкостью 56 л. Для обеспечения потребителей электроэнергией автобус комплектовался двум большими аккумуляторными батареями 6-СТ-132. Для освещения дороги предназначались две противотуманные фары, смонтированные на переднем бампере, и фара-прожектор на крыше автобуса. Все резинотехнические изделия и шины были изготовлены в специальном северном исполнении. Автобусы КАвЗ-685С окрашивались преимущественно в яркий оранжевый цвет.

КАвЗ-685Г - Автобус, предназначенный для работы в горах на высоте 3-4 тыс. м. Он имел систему охлаждения с расширительным бачком (в дальнейшем это новшество было применено и на стандартных автобусах) и вспомогательную тормозную систему с электродинамическим тормозом-замедлителем, воздействующим на трансмиссию. Для этого были изменены карданные валы и установлено тросовое ограждение карданной передачи, а промежуточной опорой служил тормоз-замедлитель. За задними колесами был смонтирован дополнительный стояночный тормоз - "горный упор", представлявший собой падающие под колеса автобуса противооткатные башмаки. Сиденья автобуса были снабжены ремнями безопасности, на переднем бампере устанавливались противотуманные фары, а на крыше - фара-прожектор.

КАвЗ-685М (1984-1986)

С 1984 года началось производство автобусов КАвЗ-685М на модернизированном горьковском шасси ГАЗ-53-12. Новое шасси отличалось от предыдущего двигателем ЗМЗ-53-11, в конструкции которого были применены односекционный масляный насос и полнопоточный масляный фильтр системы смазки, новые головки цилиндров с увеличенной степенью сжатия, закрытая система вентиляции картера. Эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л.с., снизить расход топлива на 5-7%, а выброс токсичных веществ с отработанными газами - на 15-20%. Среди других изменений в конструкции шасси следует отметить усиление элементов рамы, балки передней оси и рессор.

Внешне новый автобус отличался от КАвЗ-685 только измененной облицовкой радиатора, которая была характерна для базового шасси. Примерно в это же время три небольших крышевых люка были заменены одним большим, но было ли это изменение связано с переходом от 685-ой модели к 685М или нет - неизвестно.

КАвЗ-3270 (1986-1991)

Следующая модернизация курганских автобусов произошла в 1986 году. При этом автобусу был присвоен новый четырехзначный индекс 3270 согласно отраслевой нормали ОН 025270-66, принятой еще в 1966 году. Первые КАвЗ-3270 ничем не отличались внешне от КАвЗ-685М. В 1987 году появился ряд мелких изменений в дизайне машины. Так, козырек, характерный для автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-685М, был заменен новым маршрутоуказателем без козырька. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появился второй вентиляционный люк. Также с 1987 года были введены электрические стеклоочистители новой конструкции, снабженные щетками с рычагами "пантографного" типа. Они стали крепится над ветровым стеклом по бокам от маршрутоуказателя.

КАвЗ-3271 (1991-1993)

С 1989 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску грузовика ГАЗ-3307, призванного заменить устаревшую модель ГАЗ-53. Одновременно в Кургане начали готовится к производству новой модели капотного автобуса на новом шасси. Переходной моделью стал КАвЗ-3271, который стали выпускался в 1991-1993 годах. Этот автобус был по-прежнему создан на шасси ГАЗ-53-12, но получил новую рулевую колонку и приборную панель, которые в дальнейшем были применены на новой модели КАвЗ-3976. Серийный выпуск последней начался в 1992 году, но тем не менее сборка КАвЗ-3271 продолжалась параллельно до начала 1993 года.

Наряду с базовой моделью выпускалась также газобаллонная модификация на специальном шасси ГАЗ-53-19-040. Этот автобус мог работать как на бензине, так и на сжиженном газе, для чего он оснащался газовой аппаратурой и газовым баллоном емкостью 170 л.

КАвЗ-685/3270/3271 в Харькове

Курганские автобусы создавались как служебные машины для перевозки работников колхозов, совхозов, небольших предприятий, преимущественно в глубинке. Поэтому в автопарки Харькова эти автобусы не поступали, за исключением полутора десятков КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271, которые пришли в АТП-16331 (6-й автопарк), занимавшийся служебными перевозками, в 1989-1991 годах. В то же время автобусы КАвЗ-685, а позже - КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271, использовались многочисленными предприятиями Харькова и области как служебные машины. Практически каждый колхоз или совхоз также имел один или несколько таких автобусов для перевозки своих работников.

На регулярных автобусных маршрутах КАвЗы стали работать в 90-е годы, когда поставки новых автобусов практически прекратились и стал значительным дефицит машин, выпускаемых на маршруты. Так, АТП-16331 стало эксплуатировать свои КАвЗы на 145-ом маршруте (626-й микрорайон - ст. м. "Академика Барабашова"), где эти автобусы работали вплоть до начала 2004 года. Также они изредка выходили на 103 и 105 маршруты, принадлежавшие в то время автопарку.

Некоторые автотранспортные предприятия, занимавшиеся до середины 90-х годов исключительно грузовыми перевозками, в конце 90-х вышли на рынок пассажирских перевозок. Среди них ОАО САТП-2001 и ООО "Экспресс" (бывший хлебный автопарк). Имевшиеся у этих автопарков служебные автобусы КАвЗ были задействованы на маршрутах, в частности, автобусы ОАО САТП-2001 на маршруте № 3/209, а три машины ООО "Экспресс" - на 264-ом маршруте. Многие автобусы КАвЗ-685/3270/3271 в ходе приватизации имущества предприятий оказались в руках частных владельцев. Некоторые из них также стали работать на городских маршрутах, таких как №№ 12/140,203,211,215,299. В области основным автобусом малого класса, использовавшимся для пассажирских перевозок, традиционно был ПАЗ-672. Однако в 90-е годы наряду с ПАЗиками на регулярных маршрутах во многих райцентрах появились также и КАвЗы.

В начале 2000-х годов количество КАвЗов на городских маршрутах уменьшилось, а с 2005 года они остались только на 3-ем и 30-ом маршрутах. На последнем один автобус работал до конца 2010 года, а еще в начале 2011-го его можно было встретить на маршруте № 12. Автобусы КАвЗ до сих пор работают некоторых маршрутах в райцентрах Харьковской области. Довольно велико количество служебных машин этой модели. Возраст самых новых экземпляров уже превышает 15 лет, поэтому с каждым годом их становится все меньше. Тем не менее, старые КАвЗы еще не скоро исчезнут с наших дорог - за счет простоты и неприхотливости конструкции эти машины могут трудится десятилетиями. В частности, в Харькове до сих пор можно встретить автобус 1973 года выпуска, принадлежащий частному владельцу и пребывающий в отличном состоянии.

© Андрей Бутковский, 2011.

Источники:

1. Колеватов А. История Курганского автобусного завода (1958-1988 гг.) - Автомобильный моделизм, № 3, 2002;
2. Новиков А. Сибирские "ПАЗики" - Автотрак, №5, 2007;
3. Сайт "Автомодельное бюро";
4. Информация пользователей www.rcforum.ru.

Техническая характеристика автобусов КАвЗ-685/КАвЗ-3270: