МЕТРОСТРОИТЕЛЯМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ

Н. И.КВИТКО,
Бригадир комплексной бригады Харьковметростроя.

Кто сказал, что метростроителями рождаются? Если услышите где-нибудь подобное утверждение, не верьте. Очевидно, этот человек имеет самое отдаленное представление о нашей профессии. Метростроевцем становишься не сразу, но, как правило, навсегда. Наверное, именно так к юности приходит возмужание. В связи с этим мне вспоминается судьба Татьяны Викторовны Федоровой, заместителя начальника Московского метростроя, Героя Социалистического Труда.

А начинала она свой путь метростроевки с первых подготовительных работ на трассе будущего метро еще сорок лет назад. Была чернорабочей на этом строительстве в Москве, разбирала трамвайные пути, булыжные мостовые и ставила заборы в местах, где предстояло рыть шахты. Затем стала проходчицей. Отгребала лопатой породу, когда отвалилась стена, отделявшая ее бригаду от другой, которая пробивалась навстречу. Им тогда еще было неизвестно, что если до встречи остается несколько метров, одна бригада должна прекратить работу и ожидать другую, Они вдохновенно долбили с двух сторон. В последнюю секунду ее выхватил из-под обвала бригадир. Так прошла первая сбойка—самый счастливый момент в жизни каждого горняка.

Была чеканщицей — одной из тех, кто первым осваивал только что родившуюся профессию. Задача чеканщиков — изолировать места соединения тюбингов — чугунных полукружий, охватывающих тоннель. Пескоструйным аппаратом прочищала швы, потом заделывала их свинцом и цементом, а затем расчеканивала пневматическим молотком. Струя раскаленного песка, ударяясь в швы тюбинга, обдавала руки, держащие молоток, мельчайшими брызгами. Натянутую поверхность подушечки пальца песчинка пробивает, как игла воздушный шарик. После работы жгло кровоточащие подушечки пальцев.

А как работали! Американский инженер Морган говорил позже, что, планируя проходку тоннеля, он не рассчитывал на такой энтузиазм, свидетелем которого стал.

Сорок лет отделяют первые шаги кадровой работницы Московского метростроя от тех, кто только начинает свою биографию у нас, в Харькове, За это время разительные перемены произошли в техническом оснащении горняков, организации их работ, в культуре производства. И тем не менее строителю метро и сегодня приходится трудно. Далеко не буду ходить за примерами. Достаточно вспомнить, как строили станцию “Проспект Гагарина”.

Работы велись в крайне сложных геологических условиях. Объект стоит на обводненных песках. Случалось, что в борьбе с подвижными грунтами оказывался бессильным даже бульдозер — его засасывало. Приходилось “выдергивать” бульдозер из месива с помощью мощного крана. И там, где не справлялась техника, шли люди, проходчики. И тут уже главным орудием, как и в тридцатые годы, были лопаты и бадьи. И ничего не вижу в этом зазорного. Таков уж труд метростроевца — белоручкам и лодырям в нашем строю места нет.

Чтобы проверить новичка, существует старый испытанный способ: стать с ним рядом на откатке груженых вагонеток. Чуть ослабишь нажим и чувствуешь, как “упирается” сосед — вполсилы или на совесть. И если он привык честно вкладывать в дело всего себя, значит, на такого парня можно надеяться, и ему стоит помочь влиться в дружную семью метростроевцев. А здесь очень важны взаимоотношения в бригаде, дружный это коллектив или случайно собранные люди, готовые разбежаться, как только подвернется более надежное “дельце”.

Все начинается с бригады. Именно она предопределяет будущий успех или серую обыденную работу без радости творчества, взаимопонимания. Когда внутренние связи крепки, то не нужны слова команды,— каждый четко знает свое место, свой круг обязанностей и выполняет их с удовольствием. К созданию такого коллектива я стремлюсь всегда.

Вначале не хватало элементарных знаний, житейского опыта. Да и откуда им было взяться, когда принял в семнадцать лет первую в своей жизни бригаду проходчиков на Бакинском метрострое. За плечами — Ленинградское ремесленное училище — вот и весь багаж. Правда, из всех выпускников училища только двоим, в том числе и мне, был присвоен пятый разряд. Но если бы не поддержка со стороны начальника участка (ныне главного инженера Главтоннельметростроя Сергея Николаевича Власова), наверное, я не решился бы взять на себя такую ответственность.

Затем был Абакан и снова Баку. Прошедшие годы выкристаллизовали представление о роли бригадира как организатора коллектива, да и характер уже стал не тот. Уверенно стоял на земле. Такую силу мне дала моя профессия.

На новом месте всегда сложнее начинать жизнь. Но наш брат, метростроевец, отличается завидной мобильностью. Поэтому, когда в Харькове началось строительство метро, вместе с женой решили ехать.

Дали мне бригаду проходчиков. Народ разный, но костяк удалось заложить прочный, из числа проверенных строительством Бакинского метро. Среди них был и хорошо известный теперь в нашем городе Михаил Лалазаров. Я горжусь тем, что давал ему первые практические уроки проходки, и рад, что из него вырос настоящий мастер. С такими помощниками работать — одно удовольствие.

И вот пришли первые успехи. План проходки стволов и тоннелей наша бригада значительно перевыполняла. В 1969 году коллектив метростроителей оказал мне высокое доверие—меня избрали депутатом городского Совета. И теперь уже приходилось совмещать работу с нелегкими обязанностями депутата.

В 1971 году коммунисты метростроя приняли меня в ряды Ленинской партии.

Большое доверие старался оправдать трудом. Когда в 1972 году на станции “Проспект Гагарина” сложилось тяжелое положение и это стало предметом обсуждения на партийном собрании, я предложил перевести меня бригадиром на отстающий участок. Партийная организация и руководство поддержали мое предложение, и я возглавил отстающую бригаду.

Участку и бригаде была оказана большая помощь, улучшено обеспечение рабочих мест.

Состав бригады был трудный. Были и нарушители трудовой дисциплины, случались отступления от технологии производства, С первых дней узаконили порядок — не принимать никаких объяснений от прогульщиков, от невыполнивших распоряжений звеньевых, бригадира. Рядом всегда чувствовал крепкие плечи друзей по работе —коммунистов Евгения Четвернина, Бориса Питько, передовых рабочих Васильченко, Микала, Заварзина. С их помощью постепенно положение стабилизировалось. Бригада уверенно набирала темп.

Но было ясно, что до “нормы” еще далеко. Важно было использовать способности и возможности каждого.

Если говорить о профессиональном диапазоне метростроевца, то он чрезвычайно широк. Ведь каждый из нас должен быть бетонщиком, каменщиком, штукатуром, изолировщиком, монтажником сборных конструкций, проходчиком, уметь делать еще десятки нужных дел. И, тем не менее, необходима четкая специализация рабочих — залог высокой производительности труда. А этому нужно учить и учиться постоянно.

Изолировщиками работают, например, Борис Питько, Василий Васильченко. Работа кропотливая, требующая большого терпения и внимания. Будто бы и не торопятся, а дело движется успешно. Правда, на первых порах случались задержки. Присмотрелся, а затем на несколько смен стал с ними рядом. Ожили, закрутились ребята веселее. Видно, нужен был такой толчок.

В бригаде теперь создано постоянное звено изолировщиков во главе с И. М. Евхутой. Как они работали? А вы приходите на станцию “Проспект Гагарина”. Сделано без изъяна, на совесть. А ведь все работы проводились в очень сложных условиях.

А вот Евгения Касьянова не пошлю на изолировку. Ему можно доверить затяжку котлованов, разработку грунта, укладку бетона. Знаю, что здесь — не подведет.

Монтаж сборного железобетона ювелирно выполняют Анатолий Заварзин, Василий Микало, Владимир Гончаров. Вспоминаю, с какой виртуозностью и тщательностью они вели монтаж под мостом теплотрассы.

Закон в бригаде — освоение смежных профессий. Сегодня почти каждый может заменить товарища, помочь на наиболее трудном участке.

Отношения между людьми складываются не только на производственной основе. Но, на мой взгляд, они определяющие. Бригадир обязан найти правильный общий тон, и в то же время — подход к каждому члену коллектива. Так, с Васильченко, Микалом сложились у нас давние дружеские отношения — как-никак, вместе работаем уже более четырех лет, К ним и требования пожестче, и спрос как с самого себя.

С Борисом Питько, Анатолием Заварзиным в любом случае исключается повелительное наклонение в процессе работы. Нажим только вредит. Оба достаточно самодисциплинированны, технически грамотны, чтобы решать самостоятельно вопросы различной сложности.

Много пришлось потрудиться, и результаты сказались. По итогам 1972 года наша бригада перевыполнила свой план.

Сейчас коллектив бригады стабилизировался — 22 человека работают постоянно, с максимальной отдачей. Позади сложный процесс становления: отсеялись летуны, любители “длинного рубля”, те, кто любит в каждом деле только вершки слизывать. И это не может не радовать.

Да, метростроителями не рождаются. Ими становятся не сразу, но зато навсегда. Поверьте мне, метростроевцу с 23-летним стажем.