Новости. Новую станцию метро откроют без новых вагонов

В Мытищи или Питере.... А где дешевле?

Дешевле всего в Днепре. Но похоже, что это не самый прямой вариант

А если временно пустить по алексеевской линии некоторые вагоны ЕЖ и ЕМТ с холодногорской линии.

Ну зачем сразу Ежз?
В ТЧ-1 достаточное количество составов 714(717).5 работает по ХЗЛ. Их в первую очередь и задействуют.

А Вы понимаете,что ХЗЛ без 81-717.5 не справится тоже,особенно в будние дни в часы "пик".Так что эти 3 состава,которые работают на ХЗЛ должны остаться на линии,а не переходить на АЛ.А на АЛ нужно ускорить движение поездов на перегонах и в "пик" нужно на конечных станциях маневровые бригады,как это было раньше даже на АЛ,не знаю как сейчас,я думаю,что без дополнительных составов можна некоторое время обойтись,я так считаю

А в Кременчуге, что метровагоны не строят?

Строят

А без Ежз линия справится?

4. Збільшення швидкості руху поїздів на 5 км/годину приводить до :
- скорочення часу в дорозі проїзду пасажирів між кінцевими пунктами: першої лінії на 3,2 хв.; другої лінії на 1,9 хв.; третьої лінії на 1,5 хв.;
- збільшенню обсягів споживання електроенергії на тягу поїздів приблизно на 20 млн.кВтг. (4,4 млн.грн.), тому що обсяг споживання електроенергії змінюється у квадратичній залежності від швидкості руху поїзда;
- збільшенню експлуатаційних витрат на утримання рухомого складу, колії та контактної рейки, пристроїв електропостачання приблизно на 3-5% ( 4-5 млн.грн.).

5. Метрополітен до 1990 року перевозив пасажирів зі швидкістю сполучення (експлуатаційною) рівною 42,1 км./ч. і був у числі найшвидкісних метрополітенів світу.
Зниження швидкості сполучення до нинішнього рівня 35,5 км./ч. обумовлено факторами:
- відсутності коштів на оплату вартості спожитої електроенергії на тягу поїздів, що у середньому становить 63,5% загального обсягу спожитої енергії (частка оплати витрат енергоресурсів з постійно зростаючими тарифами досягла майже 20% експлуатаційних витрат підприємства);
- використання ресурсу працездатності рам візків (16 років), наслідком чого відбувалися масові виходи з ладу ходових елементів рами, обрив кронштейнів кріплення устаткування та неможливістю придбання нових для заміни рам з "утомними" властивостями металу.
Зниження швидкості практично дозволило виключити випадки виходу з ладу ходових частин вагонів і продовжити ресурс працездатності рам візків після їхнього відновлювального ремонту до 32 років (згода заводу-виробника).
"6. Інтервали руху залежать від двох чинників:
- швидкість руху поїздів;
- кількість поїздів на лінії.
На сьогоднішній день збільшення швидкості є неприйнятним з міркувань безпеки руху. Щодо кількості поїздів на лінії – фактично метрополітен має 321 вагон, які в часи максимального пасажиропотоку всі на лінії."

КЭП подсказывает, что 321 на 5 не делится. 321 это с учетом лаборатории СЦБ и путеизмерителя или без них? Хотя в любом случае в каждый момент времени есть свободные вагоны, + ПС проходящий ТО, ремонт, модернизацию и т.п.

Почему-то в Киеве поезда ездят быстро,и там на полосатых Ход 3 действующий и он есть в графике,и 36-я позиция,то бишь Ход 3 потребляет меньше энергии,чем Ход 2.Я понимаю,что сравнивать Киев и Харьков не стоит,но все-таки это так

В Киеве и пассажиропоток будь здоров. Интервалы маленькие, но всё-равно метро перегружено

Вы сами понимаете,что Вы спрашиваете?Если основной ПС на линии обслуживается из вагонов Еж3 и Ем-508т,конечно не справится!

Валера, снова прочитай свой вопрос. Ты спросил как можно отдать номерные на АЛ, если без них не справиться ХЗЛ и предлагал Ежз пустить на Алексеевку. Я же спрашиваю : ты считаешь, что отдав Ежз, ХЗЛ станет работать лучше что ли? =-)

Если Вы внимательно читали,то в моем сообщении ни слова не было про Еж3!Я говорил,что 3 состава 81-717.5 которые работают сейчас на ХЗЛ передавать на АЛ не стоит,потому что на ХЗЛ прийдеться увеличить интервалы,т.к. будет не хватка вагонов на одной из центральной ветки и главной ветки метро.Так что будьте внимательны!И того получается,что у нас в метро всего 6 составов 81-717.5,3 работают на АЛ,3 на ХЗЛ

А если их ролями поменять. Часть Еж - на алексеевскую и салтовскую линию, а часть 81-718/719 - на салтовскую и ХЛЗ линии.

Зачем такие рект... радикальные методы? Кстати, кто-то говорил, что эксплуатация Ежиков на АЛ невозможна из-за несовместимости систем управления?

"Крюк", конечно, выглядит эффектно, как снаружи, так и внутри. Но на ходу он жестче новых "пришельцев", да и шумно в нем.

Шумно еще из-за вентиляторов,они очень сильно шумят.А так состав по ходовым звукам тот же "номерной",только с другим кузовом

Не знаю, мне нормально было - а может я глуховат
Правда катался на первом "КРЮКе".
Проехался, понравилось!
Вот только двери долго закрывались и открывались по сравнению с раздвижными.