Вопросы по истории гортраспорта Опции

[Андрей Бутковски...]

1) В ВХ от 3 февраля 1975 года есть такая заметка:

> "До недавнего
> времени по улице Плехановской следовали трамваи 13-го и 16-го
> маршрутов. В связи с сооружением станции метро возле стадиона
> "Металлист" движение трамваев изменилось. Но не все харьковчане знают
> про это. Поэтому на остановке "Автовокзал" люди простаивают по полчаса
> и больше, ожидая трамвая. Разве тяжело службе движения ХТТУ вывесить
> на посадочных площадках объявления о том, что маршрут движения
> временно изменен?"

Вопрос: при чем здесь стадион "Металлист", если речь идет о линии по
Нетеченской? Может, движение было изменено из-за работ по пробивке
проспекта Гагарина (нынешняя Вернадская)? Если так - то зачем тогда
было возвращать линию назад в 1975-ом, чтобы через год ее демонтировать? Также
это последнее упоминание о 13-ом трамвае - на схеме от 01.01.1976 его
уже нет. Неясно - то ли 13-й отменили еще тогда, то ли он ходил в
объезд и лишь потом был отменен.

2) 30 апреля 1975 г.:

> Старым маршрутом пошли сегодня трамваи 16-го и 24-го маршрутов. В
> связи со строительством станции метро "Коммунальный рынок" на участке
> от улицы Клочковской до улицы Котлова движение трамваев осуществлялось
> через Рогатинскую и Ивановскую улицы. Работы завершены. С сегодняшнего
> дня трамваи получили возможность следовать по Пискуновскому переулку
> возле Дома Торговли

WTF??? Версию о временной трамвайной линии по Ивановской я отбрасываю,
т.к. она совсем абсурдно смотрится. Наиболее вероятно - объезд по
Клочковской мимо ботсада и дальше через Рогатинский въезд, тем более
что кривая возле нынешнего "Роста" (поворот с Рогатинского въезда на
Клочковскую в сторону центра) существовала. Вопрос в другом - если в
1975 году так ходили трамваи в объезд, то что помешало пустить 13-й и
17-й маршруты через Рогатинский в обе стороны тремя годами позже? Ведь
вроде бы речь шла о том, что это сделали из-за отсутствия
соответствующей кривой возле ТД-1, но выходит что кривая была?

3) 9 октября 1975 г.:

> ...изменяется направление движения 8-го маршрута... тепероь он будет
> следловать по улицам Кирова и Плехановской

А раньше он что, прямиком через ЮМТ всегда ездил? Или это было только
пока шла реконструкция Плехановской?

4) 20 ноября 1975 г.:

> ...некоторые изменения внесены и в движение трамваев, что также
> подчинено работе подземного транспорта. В частности, маршрут № 19
> снова продлен до Новых Домов, № 14 проходит, как и раньше, по
> Плехановской...

А как тогда перед этим ходил 19-й? Почему 8-ку вернули на Плехановскую
раньше, чем 14-й? И почему, в конце концов, нет ни слова о 5-ке и
16-ом, которые по состоянию на 01.01.1976 тоже ходили по Плехановской?

[Транзит]

По поводу 13 и 19 маршрутов, есть информация в Википедии.

[Андрей Бутковски...]

По поводу 13 и 19 маршрутов, есть информация в Википедии.

Знаю, я сам эту информацию писал

Поэтому естественно, ответов на поставленные вопросы в Википедии нет

[Константин]

Попробую ответить на вопросы, поставленные в первом посте по порядку.
1. Снятие любой трамвайной линии надо приподнести народу как заботу о нём же, и объяснить преимущества отсувствия этого грохочущего транспорта. Вот журналист, не сильно вникая в подробности объяснил сие "благое дело" ремонтом стадиона, хотя на самом деле связи никакой. На этой линии был довольно существенный уклон, который заканчивался перекрёстком с Вернадского, да и улица Нетечинская мягко говоря не магистраль. Линию просто сняли из-за того, что в свете грядущего пуска метро она теряла смысл, зачем куча трамвайных связей центр-металист (2, 5, 13, 16) если можно на Советской сесть в метро, а на Спортивной выйти?
13-й маршрут отменили со снятием Нетечинской, а в следующей реикарнации он существовал как Ивановка - Просп Победы.
2. Трамвайное движение возле Дома Торговли закрывалось на период строительства станции метро "Центральный Рынок", рабочее название "Профсоюзная". Объезд 16 и 24 маршрутов осуществлялся по Клочковской - переулку возле 1 депо с поворотом возле нынешнего Роста. Из-за отсувствия зданий на этих переулках их названия мало кому известны, отсюда и путаница. По ул. Ивановской трамвай никогда не ходил, но остановка возле "Роста" в те времена называлась "ул. Ивановская", потом её переименовали в "завод торгового машиностроения".
3. Изначально 8-й маршрут был полукольцевым Льва Толстого, Трактора - Салтовское шоссе - 15 б-ца - левый поворот на Велозаводской мост - ул Кошкина - Плехановская - Конный - 15 б-ца и обратно тем же макаром. Таким образом через ЮМТ он не ходил, основная цель - подвоз с Салтовки рабочих завода Малышева. С открытие метро его решили продлить на Одесскую.
4. 14-й одно время ходил через универмаг "Харьков" - Кошкина. Про 19-й ничего сказать не могу, по моему он всё время ходил Залютино - Гончаровка - Плехановская - Новые дома. С Кошкина в те времена были развязки во все стороны, так что сам ЮМТ выполнял функцию ремонтного пункта, и тупика для заталкивания поломанных вагонов. Даже 21-й маршрут, которому сам Бог велел ходить через ЮМТ, ходил по Кошкина.
P.S. К очередному пуску метро часто приурачивали переделку сети ОТ. В частности большой передел был при пуске метро от Комсомольской до Пролёта в 1978 году. В те времена сняли много архаичных маршрутов 16, 19, 21, 28, 29 и что самое интересное, маршрут "А" - легенда харьковского трамвая был отменён в 1978 году именно в связи с пуском метро(!), именно так в то время писали газеты. Хотя связи между ними ИХМО никакой.

[mkv]

4. 14-й одно время ходил через универмаг "Харьков" - Кошкина. Про 19-й ничего сказать не могу, по моему он всё время ходил Залютино - Гончаровка - Плехановская - Новые дома. С Кошкина в те времена были развязки во все стороны, так что сам ЮМТ выполнял функцию ремонтного пункта, и тупика для заталкивания поломанных вагонов. Даже 21-й маршрут, которому сам Бог велел ходить через ЮМТ, ходил по Кошкина.

На ЮМТе и сейчас часто выполняют мелкие ремонты.

P.S. К очередному пуску метро часто приурачивали переделку сети ОТ. В частности большой передел был при пуске метро от Комсомольской до Пролёта в 1978 году. В те времена сняли много архаичных маршрутов 16, 19, 21, 28, 29 и что самое интересное, маршрут "А" - легенда харьковского трамвая был отменён в 1978 году именно в связи с пуском метро(!), именно так в то время писали газеты. Хотя связи между ними ИХМО никакой.

По одной из версий, на тмА просто не хватило вагонов.

[Андрей Бутковски...]

Попробую ответить на вопросы, поставленные в первом посте по порядку.
1. Снятие любой трамвайной линии надо приподнести народу как заботу о нём же, и объяснить преимущества отсувствия этого грохочущего транспорта. Вот журналист, не сильно вникая в подробности объяснил сие "благое дело" ремонтом стадиона, хотя на самом деле связи никакой. На этой линии был довольно существенный уклон, который заканчивался перекрёстком с Вернадского, да и улица Нетечинская мягко говоря не магистраль. Линию просто сняли из-за того, что в свете грядущего пуска метро она теряла смысл, зачем куча трамвайных связей центр-металист (2, 5, 13, 16) если можно на Советской сесть в метро, а на Спортивной выйти?13-й маршрут отменили со снятием Нетечинской, а в следующей реикарнации он существовал как Ивановка - Просп Победы.

Трамвайное движение по улице Нетеченской было закрыто в августе 1976 года. На тот момент там ходил только 16-й маршрут, 13-й был отменен раньше, в 1975-ом, но когда именно - неизвестно. Дальше - при чем здесь "забота о народе"? В моем исходном посте речь идет как раз о неудобствах, связанных с временным закрытием линии. И причем здесь ремонт стадиона, если выше написано, что речь идет о строительстве метро?

2. Трамвайное движение возле Дома Торговли закрывалось на период строительства станции метро "Центральный Рынок", рабочее название "Профсоюзная". Объезд 16 и 24 маршрутов осуществлялся по Клочковской - переулку возле 1 депо с поворотом возле нынешнего Роста. Из-за отсувствия зданий на этих переулках их названия мало кому известны, отсюда и путаница. По ул. Ивановской трамвай никогда не ходил, но остановка возле "Роста" в те времена называлась "ул. Ивановская", потом её переименовали в "завод торгового машиностроения".

Вопрос о кривой возле ТД-1 - почему в 1978 году не смогли организовать там движение 13-го и 17-го трамвая и они были направлены в объезд мимо каскада и Бурсацкого спуска, если за три года до этого там спокойно ездили 16-й и 24-й?

3. Изначально 8-й маршрут был полукольцевым Льва Толстого, Трактора - Салтовское шоссе - 15 б-ца - левый поворот на Велозаводской мост - ул Кошкина - Плехановская - Конный - 15 б-ца и обратно тем же макаром. Таким образом через ЮМТ он не ходил, основная цель - подвоз с Салтовки рабочих завода Малышева. С открытие метро его решили продлить на Одесскую.

В "ВХ" за 1972 год есть объявления об изменении трамвайных маршрутов в связи с ремонтом путей. В одном из них сказано, что в связи с ремонтом путей на ул. Байрона маршруты 5,8,14,21 будут ходить до пос. Артема. Т.е. получается, 8-ка в 1972 году уже ходила на Гагарина, но не совсем понятно как - так как сейчас или прямиком через ЮМТ?

4. 14-й одно время ходил через универмаг "Харьков" - Кошкина. Про 19-й ничего сказать не могу, по моему он всё время ходил Залютино - Гончаровка - Плехановская - Новые дома. С Кошкина в те времена были развязки во все стороны, так что сам ЮМТ выполнял функцию ремонтного пункта, и тупика для заталкивания поломанных вагонов. Даже 21-й маршрут, которому сам Бог велел ходить через ЮМТ, ходил по Кошкина.

Спасибо! Я в общем-то и подозревал, что все движение осуществлялось через Кошкина, т.к. остатки второй линии там видны до сих пор, но свидетельство очевидца всегда важно. А были ли какие-то маршруты, которые ходили по Плехановской прямо до Московского проспекта, ведь там тоже была трамвайная линия?

[Константин]

Трамвайное движение по улице Нетеченской было закрыто в августе 1976 года. На тот момент там ходил только 16-й маршрут, 13-й был отменен раньше, в 1975-ом, но когда именно - неизвестно. Дальше - при чем здесь "забота о народе"? В моем исходном посте речь идет как раз о неудобствах, связанных с временным закрытием линии. И причем здесь ремонт стадиона, если выше написано, что речь идет о строительстве метро?

Закрытия этой линии я не помню. У меня в те времена отец работал в ж/д поликлинике на Малопанасовской, мы с ним часто с работы ездили на 16-м трамвае до клуба строителей, и тамже пересаживались на троллейбус до Одесской. 13 и в те времена не очень часто ходил, но проскакивал.

Вопрос о кривой возле ТД-1 - почему в 1978 году не смогли организовать там движение 13-го и 17-го трамвая и они были направлены в объезд мимо каскада и Бурсацкого спуска, если за три года до этого там спокойно ездили 16-й и 24-й?

Мне кажется, что здесь причина в том, что Бурсацкий спуск - довольно сильное пассажирообразующее место, люди ж ехали в центр и из центра. Обратно ехать таким же способом просто не было возможности.

В "ВХ" за 1972 год есть объявления об изменении трамвайных маршрутов в связи с ремонтом путей. В одном из них сказано, что в связи с ремонтом путей на ул. Байрона маршруты 5,8,14,21 будут ходить до пос. Артема. Т.е. получается, 8-ка в 1972 году уже ходила на Гагарина, но не совсем понятно как - так как сейчас или прямиком через ЮМТ?

Возможно это была временная схема на период закрытия. Хоть мне в те времена было мягко говоря не очень много лет, но я чётко помню, что на Одесской ходили 5, 14, 21, то есть три маршрута а не четыре. 21 ИХМО был прерывным.

Спасибо! Я в общем-то и подозревал, что все движение осуществлялось через Кошкина, т.к. остатки второй линии там видны до сих пор, но свидетельство очевидца всегда важно. А были ли какие-то маршруты, которые ходили по Плехановской прямо до Московского проспекта, ведь там тоже была трамвайная линия?

Нет, не было. По постоянной схеме все ходили по Кошкина.
Насколько позволяет всё это запомнить память 7-10 летнего ребёнка, я в те времена жил на Зерновой, ездил по Гагарина, но частенько и по ЮМТовской, так тогда называлась Морозова.

[Андрей Бутковски...]

Нет, не было. По постоянной схеме все ходили по Кошкина.

Т.е. получается, что на Плехановской рельсы лежали, но не использовались?

[Константин]

Вы имеете в виду прямо по Плехановской, по тому участку, где сегодня их нет? По крайней мере в 73-74 году их не было. Раньше ничего сказать не могу. Эту линию я видел на одной из старых карт, думал, что это один из ляпов, которыми они изобилуют. Своими глазами я там не видел ни трамваев, ни рельс. При этом линию по Нетечинской я прекрасно помню, даже после закрытия рельсы долго не убирались. Для начала только срезали стрелки, а дальше вся линия была целой. Демонтировали её долго и небольшми участками, в те времена со здачей метеаллолома вполне управлялись юнные пионеры, да и металлолом в таких количествах стране был не нужен

[Сергей Забегайло]

По одной из версий, на тмА просто не хватило вагонов.

В 1978 году не хватило вагонов? При том, что сразу отменили несколько маршрутов, не открыв новых? Незадолго до закрытия на ТмА работали новенькие системы Т3. Причина озвучена была примерно такая: "поскольку у маршрута не было постоянного пассажиропотока, а ездили лишь случайные пассажиры". А маршрут был действительно замечательный, в детстве регулярно бабушка катала меня от ул Артёма до ул Артёма Жили на Чернышевской/Петровского, детство было трамвайным.

[mkv]

В 1978 году не хватило вагонов? При том, что сразу отменили несколько маршрутов, не открыв новых? Незадолго до закрытия на ТмА работали новенькие системы Т3. Причина озвучена была примерно такая: "поскольку у маршрута не было постоянного пассажиропотока, а ездили лишь случайные пассажиры". А маршрут был действительно замечательный, в детстве регулярно бабушка катала меня от ул Артёма до ул Артёма Жили на Чернышевской/Петровского, детство было трамвайным.

Т.к. на конец 70х ХТТУ избавилось от кучи старых вагонов (КТМ/П-1,2 МТВ-82) и с учетом развития сети на окраинах вагонов не хватало.

[Сергей Забегайло]

Вопрос о кривой возле ТД-1 - почему в 1978 году не смогли организовать там движение 13-го и 17-го трамвая и они были направлены в объезд мимо каскада и Бурсацкого спуска, если за три года до этого там спокойно ездили 16-й и 24-й?

Может быть 13 и 17 м-ты были задуманы для подвоза людей к базару? Двухпутка на повороте с Лендепо на Рогатинский была всегда.

А были ли какие-то маршруты, которые ходили по Плехановской прямо до Московского проспекта, ведь там тоже была трамвайная линия?

А была ли сама линия? Не исключено, что это один из немногих, но досадных "ляпов" на схемах Тархова, в других источниках я её не обнаружил. Никто из моих знакомых, в т.ч. людей старшего возраста, проработавших на ХЭМЗе всю жизнь, эту линию также не помнят. Да и смысл такой линии совершенно непонятен.

[Сергей Забегайло]

Т.к. на конец 70х ХТТУ избавилось от кучи старых вагонов (КТМ/П-1,2 МТВ-82) и с учетом развития сети на окраинах вагонов не хватало.

А разве новых вагонов не купили? За три года 1975-1978 более 200 "Татр" только в ОТД, плюс КТМы в Лендепо. РВЗ-6 списывали по сегодняшним меркам практически новыми, а ведь то был нормальный вагон, а не металлолом КТМ/П-1,2

[Андрей Рыбка]

А была ли сама линия? Не исключено, что это один из немногих, но досадных "ляпов" на схемах Тархова, в других источниках я её не обнаружил. Никто из моих знакомых, в т.ч. людей старшего возраста, проработавших на ХЭМЗе всю жизнь, эту линию также не помнят. Да и смысл такой линии совершенно непонятен.

Может и не было, но полоса отвода от нее четко просматривается на местности. И даже остановки заасфальтированные :-)

[ЭР2-344]

На схеме 1980 г. трамвайная линия идёт по Грековской до 1КАрмии, т.е. как 14 автобус. Зачем было её перекладывать на Рыбасовский переулок?

[Андрей Рыбка]

На схеме 1980 г. трамвайная линия идёт по Грековской до 1КАрмии, т.е. как 14 автобус. Зачем было её перекладывать на Рыбасовский переулок?

Это глюк на схеме. ИМХО когда давали трассы маршрутов - забыли указать Рыбасовский. Вот они и нарисовали все по Грековской.

[Константин]

После 1980 года трассировка линии не менялась. Руб за сто. Это ляп составителей карт, и далеко не единственный. Одним из самых ярких детских впечатлений у меня было то, что когда я увидел карту 1976 года, на ней участок троллейбусной линии по Кузнечной от Гамарника до Зирки выглядила втрое длиннее (!!!) чем участок от Южнопроектной до Основы. А карту 1968 года по-моему ваще карандашом под пиво с рыбой рисовали, там масштаб и близко не валялся.

[mvt]

При этом линию по Нетечинской я прекрасно помню, даже после закрытия рельсы долго не убирались. Для начала только срезали стрелки, а дальше вся линия была целой. Демонтировали её долго и небольшми участками,..

Более того, рельсы на Урицкого лежали до 1994 года точно! Помню когда-то взяли билеты в цирк, а так как времени до представления еще было более 2 часов, решили прогуляться до Гагарина и обратно по Урицкого. Был очень удивлен, когда увидел на некоторых участках нетронутые пути и КС!

Кстати, еще вопрос по отрезку Плехановской, где сейчас трамваев нет - тобишь от ул. Кирова до просп. Гагарина..
(извиняюсь, елси где-то обсуждалось)
Какие на этом участке были остановки?

[Андрей Бутковски...]

На схеме 1980 г. трамвайная линия идёт по Грековской до 1КАрмии, т.е. как 14 автобус. Зачем было её перекладывать на Рыбасовский переулок?

Этот ляп повторялся из одной карты в другую. На самом деле трамвай всегда, с момента появления этой линии (1911 год) ходил по Рыбасовскому переулку.

[Андрей Бутковски...]

Более того, рельсы на Урицкого лежали до 1994 года точно! Помню когда-то взяли билеты в цирк, а так как времени до представления еще было более 2 часов, решили прогуляться до Гагарина и обратно по Урицкого. Был очень удивлен, когда увидел на некоторых участках нетронутые пути и КС!

Кстати, еще вопрос по отрезку Плехановской, где сейчас трамваев нет - тобишь от ул. Кирова до просп. Гагарина..
(извиняюсь, елси где-то обсуждалось)
Какие на этом участке были остановки?

Между остановками "Площадь Урицкого" и "Улица Кирова" было всего две остановки - "Станция Левада" и "Проспект Гагарина". Это данные 1965 года.

[mvt]

Между остановками "Площадь Урицкого" и "Улица Кирова" было всего две остановки - "Станция Левада" и "Проспект Гагарина". Это данные 1965 года.

ИМХО, что-то тут не так.. Перед перекрестком с проспектом Гагарина/площадью Руднева вроде остановка все же была. Мне рассказывала моя знакомая, которая жила в доме 2/5 (на углу Плехановской/Гагирина), что остановка была прямо рядом с домом.
Да и сам подумай.. Перегон "Левада - Кирова" по своей протяженности переплюнет любой другой...
И еще - где находилась та самая остановка "станция Левада"?

[Андрей Бутковски...]

ИМХО, что-то тут не так.. Перед перекрестком с проспектом Гагарина/площадью Руднева вроде остановка все же была. Мне рассказывала моя знакомая, которая жила в доме 2/5 (на углу Плехановской/Гагирина), что остановка была прямо рядом с домом.
Да и сам подумай.. Перегон "Левада - Кирова" по своей протяженности переплюнет любой другой...
И еще - где находилась та самая остановка "станция Левада"?

Ну так остановка "Проспект Гагарина" - это и есть та самая остановка, о которой тебе рассказывала знакомая. А остановка "Станция Левада" находилась там, где сейчас пересечение Нетеченской и Вернадского, т.е. возле "Фокстрота".

[TopCom]

1) В ВХ от 3 февраля 1975 года есть такая заметка:
До недавнего времени по улице Плехановской следовали трамваи 13-го и 16-го маршрутов. В связи с сооружением станции метро возле стадиона "Металлист" движение трамваев изменилось. Но не все харьковчане знают про это. Поэтому на остановке "Автовокзал" люди простаивают по полчаса и больше, ожидая трамвая. Разве тяжело службе движения ХТТУ вывесить на посадочных площадках объявления о том, что маршрут движения временно изменен?"
2) 30 апреля 1975 г.:
Старым маршрутом пошли сегодня трамваи 16-го и 24-го маршрутов. В связи со строительством станции метро "Коммунальный рынок" на участке
от улицы Клочковской до улицы Котлова движение трамваев осуществлялось через Рогатинскую и Ивановскую улицы. Работы завершены. С сегодняшнего дня трамваи получили возможность следовать по Пискуновскому переулку возле Дома Торговли
3) 9 октября 1975 г.:
...изменяется направление движения 8-го маршрута... тепероь он будет следловать по улицам Кирова и Плехановской
4) 20 ноября 1975 г.:
маршрут № 19 снова продлен до Новых Домов, № 14 проходит, как и раньше, по Плехановской...

НЯП, все перечисленное - ответы на конкретные письма читателей, "ВХ" очень любил этим заниматься. Если спрашивали про 13 и 16 маршруты - отвечали только по ним, при этом допускали ляпы.
1. Я никогда не слышал о существовании трамвайной остановки "Автовокзал", на Нетеченской могла быть только ост. "ст. Левада". Тут скорее речь идет об ост. "Ал. Невского", по Нетеченской временно закрывали движение в ходе строительства ст.м. "Пр. Гагарина", а 13 и 16 ездили в объезд по 1-й Конармии, а при строительстве переходов ст.м. "Спортивная" и "З-д им. Малышева" на некоторое время (месяца 2-3) их могли вообще пускать по Московскому проспекту, анарод в известность не поставили. Журналист отвечал на жалобу по конкретным маршрутам, Тм5 или Тм14 егов данном случае не волновали.
2. Кривые возле ТД1 в сторону Лендепо (в обе стороны) были всегда (ими пользовались трамваи, следовавшие в депо), но движение было организовано так, чтоб разгрузить Благбаз, ряд маршрутов поворачивал на кривой Клочковская/Бурсацкий спуск (только в одну сторону). Последними маршрутами, которые так ездили, были 13 и 17.
3. скорее всего Тм8 ездил через ЮМТ по постоянной схеме, но с приведением в порядок Плехановской, и, вероятнее всего, для привязки к метро, его пустили по Кирова/Плехановской (оптимизация сети понимаешь ли).
4. скорей всего к этому времени восстановили линию после ликвидации стройплощадки ст.м. "МП" - контактную сеть троллейбуса перекинуть легче, чем переложить трамвайные пути.

Суммируя, можно сказать, что при строительстве метро (1-й очереди), наземный транспорт менял маршруты. Как минимум 2-3 месяца уходило на стротельство выходов-переходов на Плехановской и Московском проспекте, возле Благбаза, на Свердлова. Полной картины по изменению/отмене ряда маршрутов к сожалению нету.

[Андрей Бутковски...]

НЯП, все перечисленное - ответы на конкретные письма читателей, "ВХ" очень любил этим заниматься. Если спрашивали про 13 и 16 маршруты - отвечали только по ним, при этом допускали ляпы.

П.1 - это письмо внештатного корреспондента (фактически - читателя), п.2,3,4 - краткие сообщения от ХТТУ об изменении пути следования маршрутов.

1. Я никогда не слышал о существовании трамвайной остановки "Автовокзал", на Нетеченской могла быть только ост. "ст. Левада". Тут скорее речь идет об ост. "Ал. Невского", по Нетеченской временно закрывали движение в ходе строительства ст.м. "Пр. Гагарина", а 13 и 16 ездили в объезд по 1-й Конармии, а при строительстве переходов ст.м. "Спортивная" и "З-д им. Малышева" на некоторое время (месяца 2-3) их могли вообще пускать по Московскому проспекту, анарод в известность не поставили. Журналист отвечал на жалобу по конкретным маршрутам, Тм5 или Тм14 егов данном случае не волновали.

Версия выглядит очень правдоподобно, но меня терзают смутные сомнения - может, речь шла об остановке "Проспект Гагарина" на перекрестке проспекта Гагарина и Плехановской? Ведь до нее от автовокзала примерно такое же расстояние.

2. Кривые возле ТД1 в сторону Лендепо (в обе стороны) были всегда (ими пользовались трамваи, следовавшие в депо), но движение было организовано так, чтоб разгрузить Благбаз, ряд маршрутов поворачивал на кривой Клочковская/Бурсацкий спуск (только в одну сторону). Последними маршрутами, которые так ездили, были 13 и 17.
3. скорее всего Тм8 ездил через ЮМТ по постоянной схеме, но с приведением в порядок Плехановской, и, вероятнее всего, для привязки к метро, его пустили по Кирова/Плехановской (оптимизация сети понимаешь ли).

Я тоже склоняюсь к этим версиям. Хорошо бы конечно найти какое-то подтверждение с 8-кой.

4. скорей всего к этому времени восстановили линию после ликвидации стройплощадки ст.м. "МП" - контактную сеть троллейбуса перекинуть легче, чем переложить трамвайные пути.

Да, но при чем здесь тогда 14-й маршрут, который через метро Московский проспект никогда не ходил? Да, есть ли у кого-нибудь из форумчан инфа, когда именно велось строительство наземных объектов станций метро 1-ой линии?

Суммируя, можно сказать, что при строительстве метро (1-й очереди), наземный транспорт менял маршруты. Как минимум 2-3 месяца уходило на стротельство выходов-переходов на Плехановской и Московском проспекте, возле Благбаза, на Свердлова. Полной картины по изменению/отмене ряда маршрутов к сожалению нету.

Из всего этого наиболее интересуют три станции: "Спортивная", "Завод им. Малышева", "Московский проспект". Строительство первых двух было связано с коренной реконструкцией Плехановской на участках от стадиона "Металлист" до ул. Полевой и от Балашовского путепровода до ул. Морозова. При этом был массовый снос ветхого жилого фонда, расширение улицы и укладка трамвайных путей по выделенке. Естественно, движение закрывалось надолго и трамваи шли в объезд - по Московскому проспекту. Второй такой "дальний" объезд - это Тм16 и24. Также неизвестно, насколько закрывали линию по Нетеченской во время строительства станции "Проспект Гагарина" (и закрывали ли вообще?).

[Сергей Забегайло]

Как выходила линия 13 и 16 маршрутов с Плехановской на Нетеченскую? После перекрёстка с пр.Гагарина линия шла вниз, по Маломясницкой и навправо, к Нетеченской, или шла несколько десятков метров по пр.Гагарина к пл.Руднева , а затем был поворот налево?

[TopCom]

Как выходила линия 13 и 16 маршрутов с Плехановской на Нетеченскую? После перекрёстка с пр.Гагарина линия шла вниз, по Маломясницкой и навправо, к Нетеченской, или шла несколько десятков метров по пр.Гагарина к пл.Руднева , а затем был поворот налево?

Нетеченская - пл. Руднева - просп. Гагарина - Плехановская

[Константин]

Как выходила линия 13 и 16 маршрутов с Плехановской на Нетеченскую? После перекрёстка с пр.Гагарина линия шла вниз, по Маломясницкой и навправо, к Нетеченской, или шла несколько десятков метров по пр.Гагарина к пл.Руднева , а затем был поворот налево?

Часть улицы Нетечинской между площадью Руднева и Вернадского сейчас практически улицей не является, поскольку в хлам застроенна всякой фигнёй, и даже пройти её назквозь сейчас уже невозможно. Ну так вот именно по ней трамвай и ходил. То есть Красношкольная набережная, за первой высоткой был съезд на Нетечинскую, Вернадского тогда ещё не было, так что едем прямо, Небольшой участок то ли по Руднева, то ли по Гагарина от Хижины до Плехановской и далее по Плехановской. 16-й трям в те времена зажигал...

[Buba]

Несколько вопросов.
1. На схеме времен войны отмечена снятая узкоколейка в районе Муранова. Где примерно она шла? По Муранова или по 1905 года?
2. Когда примерно был разобран тупиковый путь по Мироносицкой до пересечения с Иванова? в 50-е?
3. Где точно располагалась конечная 4 м-та?
4. Сколько примерно было вагонов в КТД и ЛТД?

[mkv]

2. Когда примерно был разобран тупиковый путь по Мироносицкой до пересечения с Иванова? в 50-е?

НЯЗ тупик был не такой длинный, разобран в начале 60х (в 1959 году еще был, но НЯП уже не использовался)

3. Где точно располагалась конечная 4 м-та?

Не доезжая до путепровода, в том месте еще остались столбы, и кольцо частично угадывается. Фотка была этого места, но найти не могу...

4. Сколько примерно было вагонов в КТД и ЛТД?

По-разному. В каком году (примерно)?

[Buba]

По-разному. В каком году (примерно)?

Перед закрытием и в лучшие годы

[pp22]

Не доезжая до путепровода, в том месте еще остались столбы, и кольцо частично угадывается. Фотка была этого места, но найти не могу...

Сейчас на месте кольца АЗС

[Андрей Бутковски...]

Несколько вопросов.
1. На схеме времен войны отмечена снятая узкоколейка в районе Муранова. Где примерно она шла? По Муранова или по 1905 года?

По Муранова до нынешнего кинотеатра "Холодногорский". Линия существовала с 1912 по 1930 год. Во время перешивки на широкую колею в 1930 году линию по Муранова решили не перешивать - думаю, из-за большого уклона; к тому времени уже была построена прямая линия на Холодную Гору (1928 год). А вот линию по Кузинскому мосту до развилки Муранова и Революции 1905 года существовала до самой войны, причем на отдельном трамвайном путепроводе. Путепровод был разрушен в годы войны но остатки его можно найти даже сейчас.

2. Когда примерно был разобран тупиковый путь по Мироносицкой до пересечения с Иванова? в 50-е?

Да, где-то так.

[Андрей Бутковски...]

Перед закрытием и в лучшие годы

Перед закрытием - 48 вагонов Tatra-T6B5 и 68 вагонов Tatra-T3 (всего - 116)

Максимальное количество вагонов в 1982 году - 198 вагонов Tatra-T3 и 40 вагонов Tatra-K2 (всего 238 вагонов)
На 01.06.1991 - 173 вагона Tatra-T3 и 55 вагонов Tatra-T6B5 (всего 228 вагонов)

[Андрей Бутковски...]

Сейчас на месте кольца АЗС

Существовала с 1963 года, до этого круг 4-ки назывался ЮМС и был в одноименном поселке приблизительно на месте нынешнего Московского путепровода и Дома печати.

[Buba]

1. Когда было прекращено пассажирское движение по Чеботарской? Какие маршруты там ходили перед отменой?
2. Когда разобрали хитрую развязку на Пролетарской площади?

[pp22]

1. Когда было прекращено пассажирское движение по Чеботарской? Какие маршруты там ходили перед отменой?
2. Когда разобрали хитрую развязку на Пролетарской площади?

Могу ответить на 1 вопрос.
Движение по Чеботарской закрыто с 9 июля 2001 года в связи с аварийным состоянием путей.
Здесь работал Тм1 (Вокзал-Чеботарская-Центральный рынок-Ивановка), после закрытия разбит на 2 маршрута-Тм1 в нынешнем виде и "спецподача", ставшая впоследствии Тм13 и закрыта в 2006 г. Также здесь работали 12 и 20 маршруты.

[Андрей Бутковски...]

2. Когда разобрали хитрую развязку на Пролетарской площади?

"Хитрую развязку" разобрали в конце 70-х - начале 80-х (точный год сказать пока не могу). Есть предположение, что конфигурация этой развязки была напрямую связана с дореволюционной конфигурацией пересекавшихся путей трамвая и конки.

[mkv]

"Хитрую развязку" разобрали в конце 70-х - начале 80-х (точный год сказать пока не могу). Есть предположение, что конфигурация этой развязки была напрямую связана с дореволюционной конфигурацией пересекавшихся путей трамвая и конки.

Насчет конки не знаю, а вообще в этом месте был наибольший пассажиропоток и для увеличения пропускной способности перекрестка было две остановки и две линии - "верхняя" и "нижняя". На одной из них, НЯП "нижней", была и смотровая канава с будкой слесарей.

[Андрей Бутковски...]

Несколько вопросов назрело:

1. Когда были построены мосты по проспекту Постышева и ул. Китаенко, а именно:
а) мост над жд между Григоровским бором и меховкой
б) мост над рекой Уды между меховкой и Птичьим рынком
в) мост над жд между птичьим рынком и ДК Ильича
Хотелось бы узнать точное время постройки

2. В первой половине 80-х существовали автобусные маршруты 61 и 62. Точно известно, что они проходили через перекресток Академика Павлова и Блюхера (нынешнее метро "Студенческая"). Откуда и куда они шли?

3. Существовали ли автобусные маршруты №№ 64 и 66?

[waloma]

Скорее всего мосты на Постышева строились(восстанавливались) после войны, врядли бы они уцелели. Насколько мне известно в том районе в августе 1943 года шли мощные бои, немцы там много дотов и дзотов понастроили, так как эвакуация войск и имущества шла в направлении на Полтаву, и советские войска наносили удар на жд узлы, пытаясь окружить немцев в Харькове.

[Андрей Бутковски...]

Скорее всего мосты на Постышева строились(восстанавливались) после войны, врядли бы они уцелели. Насколько мне известно в том районе в августе 1943 года шли мощные бои, немцы там много дотов и дзотов понастроили, так как эвакуация войск и имущества шла в направлении на Полтаву, и советские войска наносили удар на жд узлы, пытаясь окружить немцев в Харькове.

В те времена никаких мостов там близко не было - автобусы шли по Комсомольскому шоссе через переезд, потом сворачивали на улицу Тельмана (сейчас невзрачная улочка западнее Постышева в районе Григоровки), проходили через мостик над рекой Уды примерно возле нынешней плотины Октябрьского лугопарка, потом поворачивали по Станционной влево и восточнее нынешнего моста по Китаенко переезжали ЖД пути через следующий переезд. Существующие мосты появились примерно в промежутке 1958-1968 годов, но меня интересует, когда именно и в какой последовательности. Также интересно, была ли какая-то дорога через Григоровский бор и переезд через ЖД возле меховки на месте нынешнего проспекта Постышева.

НЯЗ, последний мост по Китаенко строили уже в 1968-1969 годах, именно поэтому 11-й троллейбус сразу после пуска ходил только до Меховки. А вот по двум предыдущим мостам ничего конкретного сказать не могу.

[waloma]

Интересно вот что узнать:

1. Первоначальный круг Тб3 и Тб4 к-тр Победа был на месте нынешнего круга "ДК ХЭМЗ" или в другом месте?

2. В каком году сократили Тб7 с пер.Костюринского до "ДК ХЭМЗ"?

[Андрей Бутковски...]

Интересно вот что узнать:

1. Первоначальный круг Тб3 и Тб4 к-тр Победа был на месте нынешнего круга "ДК ХЭМЗ" или в другом месте?

Троллейбус ходил с самого начала через Богдана Хмельницкого и Броненосца "Потемкин". Думаю, круг был на месте нынешнего либо же плюс-минус сто метров от него.

2. В каком году сократили Тб7 с пер.Костюринского до "ДК ХЭМЗ"?

1983 или 1984 год. Второе - более вероятно.

[Андрей Бутковски...]

Кто-нибудь помнит, как разворачивались автобусы 13-го и 34-го маршрутов на площади Советской Украины в 1984-1989 годах? Где была высадка, а где - посадка?

[Сергей Забегайло]

Кто-нибудь помнит, как разворачивались автобусы 13-го и 34-го маршрутов на площади Советской Украины в 1984-1989 годах? Где была высадка, а где - посадка?

Посадка была напротив "Ведмедика".

[Андрей Бутковски...]

Посадка была напротив "Ведмедика".

А все остальное? Просто любопытно, ведь они поднимались вверх по площади как 119-й сейчас. Где же они там разворачивались? На пяточке где когда-то стояла Николаевская церковь?

[КТэМочка]

Какое АТП обслуживало сочлененные Икарусы на Аб 44\45 вплоть до осени 2004, когда они эксплуатировались?

[Murcielago]

Какое АТП обслуживало сочлененные Икарусы на Аб 44\45 вплоть до осени 2004, когда они эксплуатировались?

Сначала АТП-16332 на Алексеевке, НЯП последние год-два Икарусы были переведены в АТП-16330 на Киргизской.

[Сергей Забегайло]

А все остальное? Просто любопытно, ведь они поднимались вверх по площади как 119-й сейчас. Где же они там разворачивались? На пяточке где когда-то стояла Николаевская церковь?

Разве как 119-й? По-моему, мимо "Динамо"-Университетская-Спартаковский. В 1989-90 точно посадка на 34 была у "Ведмедика", Икарусов уже не было ходили ЛАЗы. Ещё вспомнил, в 1984 Аб44 ходил по Рымарской, затем выезжал на Университетскую, и посадка была как раз напротив входа в нынешний Покровский монастырь.

[TopCom]

Ещё вспомнил, в 1984 Аб44 ходил по Рымарской, затем выезжал на Университетскую, и посадка была как раз напротив входа в нынешний Покровский монастырь.

в конце 1980-х кусок Сумской, сперва до просп. Правды, а потом сократили до Рымарской, был пешеходным - ходили только троллейбусы из/в депо. Может с этим связано движение Аб44 по Рымарской

[Андрей Бутковски...]

Сначала АТП-16332 на Алексеевке, НЯП последние год-два Икарусы были переведены в АТП-16330 на Киргизской.

АТП-16330 (до 1989 года), потом АТП-16332, открытое в 1989 году, в конце 90-х оно стало ООО "Парк-авто" а в мае 2004 года было объединено с ЗАО "АТП-16330" с образованием ОАО "АТП-16330". Все остававшиеся в парке автобусы были переведены в АТП-16330 на Киргизской.

[Андрей Бутковски...]

в конце 1980-х кусок Сумской, сперва до просп. Правды, а потом сократили до Рымарской, был пешеходным - ходили только троллейбусы из/в депо. Может с этим связано движение Аб44 по Рымарской

В конце 80-х Аб44 до Советской уже не ходил - с пуском метро в 1984 году его сократили до метро "Дзержинская". Возможно, это было какое-то временное закрытие Сумской, в связи с чем 44-й пускали по Рымарской до 1984-го года? БТВ, одно время в 1982 году он ходил по выходным дням до метро Центральный рынок через Бурсацкий спуск - это было связано с ремонтом эскалатора на Советской.

[waloma]

Когда были проложены специальные карманы на Московском пр. в районе м. Индустриальной в сторону центра, и м. Пролетарской в сторону Восточного?

[КТэМочка]

Расскажите, пожалуйста, о пуске троллейбусной линии к улице Зубарева. Была ли она пущена одной очередью? Какой маршрут обслуживал ее в 1987 году? Аналогичный вопрос по линии на Горизонт.

[Андрей Бутковски...]

Когда были проложены специальные карманы на Московском пр. в районе м. Индустриальной в сторону центра, и м. Пролетарской в сторону Восточного?

Документальных сведений на этот счет пока не обнаружено, но скорее всего карман на Индустриальной появился в 1978 году одновременно с открытием станции метро, когда там стал разворачиваться 23-й троллейбус, а карман на "Пролетарской" - в 1996 году, посл того как открыли 46-й маршрут и продлили до 12-го Апреля 45-й. По крайней мере, до этого смысла в обоих карманах не было никакого.

[Андрей Бутковски...]

Расскажите, пожалуйста, о пуске троллейбусной линии к улице Зубарева. Была ли она пущена одной очередью? Какой маршрут обслуживал ее в 1987 году? Аналогичный вопрос по линии на Горизонт.

Троллейбусную линию к улице Зубарева открыли 30 апреля 1988 года. Пущена была одной очередью, но сама она - первая очередь линии по Роганской. Вторая, до станции Рогань, не была построена сразу из-за необходимости строительства подстанции, ну а потом наступили всем известные события, из-за которых она не была построена вообще. До 1996 года троллейбус ходил до нынешнего автобусного круга на Пролетарской (где КС осталась до сих пор), а после открытия кольца "12-го Апреля" продлен до него. Маршрут с самого начала был 45-м. Можно также добавить, что улица Роганская - это новая пробивка, которую построили в 1987 году незадолго до пуска троллейбусной линии. До этого связь со станций Рогань была через довольно узкую улицу Пятихатскую.

На "Горизонт" - также пуск одной очередью в 1996 году ко Дню Победы. Одновременно с пуском 46-го произошли значительные изменения в троллейбусной сети всего Орджоникидзевского района:
1. Построено новое троллейбусное кольцо "12-го апреля". До этого его не существовало, а 3-й и 43-й троллейбусы просто поворачивали с Московского проспекта на улицу 12-го Апреля.
2. 45-й маршрут продлен до 12-го Апреля.
3. 36-й маршрут, оборачивавшийся до этого по улице Мира, также продлен до 12-го Апреля. По улице Мира прекращено маршрутное движение.
4. Само неприятное - 7-ой троллейбусный маршрут, ходивший до этого до метро Маршала Жукова по Московскому проспекту, бульвару Хмельницкого и улице Танкопия, укорочен до 12-го Апреля и введен 25-й маршрут в его нынешнем виде.

[Andrey_Sheva]

Какие троллейбусы ходили через Одесскую во все направления в 1974году? В 85? в 95?

[Андрей Бутковски...]

Какие троллейбусы ходили через Одесскую во все направления в 1974году? В 85? в 95?

1974 год:

3 (Кинотеатр "Зирка" - ул. 12-го Апреля)
5 (Кинотеатр "Зирка" - Аэропорт)
6 (Кинотеатр "Зирка" - Основа)
10 (25-й микрорайон - Институт Низких Температур)
15 (Одесская - Новые Дома)
19 (Кинотеатр "Зирка" - 602-й микрорайон)
21 (Одесская - Бульвар Богдана Хмельницкого)
В конце года пустили 26-й маршрут (Аэропорт - Южный вокзал), до этого по его трассе ходил автобус №46 (кстати, именно на 46-ом появились первые в Харькове Ikarus-260 в 1973-ем году).

1985 год:
Те же, плюс:
9 (Кинотеатр "Зирка" - Ул. Достоевского)
35 (Одесская - Ул. Командарма Уборевича)

1995 год:
3 (Кинотеатр "Зирка" - ул. 12-го Апреля(Электротяжмаш))
5 (Кинотеатр "Зирка" - Аэропорт)
6 (Кинотеатр "Зирка" - Основа)
9 (Кинотеатр "Зирка" - Ул. Достоевского)
10 (Одесская - метро "Проспект Гагарина")
19 (Одесская - 602-й микрорайон)
35 (Одесская - Ул. Командарма Уборевича)
43 (Одесская - ул. 12-го Апреля(Элктротяжмаш))
В 1995 году отменен 21-й троллейбус и 19-й укорочен до Одесской

[Yufit]

Несколько лет назад производили замену полотна по ул. Пушкинской (в ее начале) и по Московскому Проспекту (от треугольника на пл. восстания до ул. Богдана Хмельницкого). Если я не ошибаюсь, то замену производили с помощью ВПРС-500. Если это так, напомните месяц и год, когда производились данные работы. В первую очередь интересует именно Пушкинская.

[Андрей Бутковски...]

Несколько лет назад производили замену полотна по ул. Пушкинской (в ее начале) и по Московскому Проспекту (от треугольника на пл. восстания до ул. Богдана Хмельницкого). Если я не ошибаюсь, то замену производили с помощью ВПРС-500. Если это так, напомните месяц и год, когда производились данные работы. В первую очередь интересует именно Пушкинская.

Ремонт на Московском проспекте с помощью ВПРС-500 - http://gortransport.kharkov.ua/photobase/850/
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/852/

Насчет Пушкинской к сожалению не помню.

[КТэМочка]

Использовался ли когда либо для трамвайного маршрутного пассжирского движения поворот с улицы Академика Павлова на улицу Героев Труда в сторону Гидропарка (и наоборот)?? Использовался ли он когда либо для осуществления обьезда во время ремонтных работ на участке линии от Академика Павлова до Гвардейцев Широнинцев?

(Последний случай движения на этом повороте припоминаю году так в 2001, когда Тм 16 со стороны Гидропарка осуществил поворот на улицу Академика Павлова)

[Андрей Бутковски...]

Использовался ли когда либо для трамвайного маршрутного пассжирского движения поворот с улицы Академика Павлова на улицу Героев Труда в сторону Гидропарка (и наоборот)?? Использовался ли он когда либо для осуществления обьезда во время ремонтных работ на участке линии от Академика Павлова до Гвардейцев Широнинцев?

Для маршрутного движения никогда не использовался. Для объезда ремонтных работ использовался последний раз примерно в 2004-ом году.

[Andrey_Sheva]

Передавалася ли один из троллейбусов ЗиУ-683 во второе депо после закрытия первого? Если да, то на сколько, и почему забрали? Я неоднократно видел этот троллейбус в заводской окраске на Одесской, правда, номер я не запомнил, вроде сейчас 3102й.

[Murcielago]

Передавалася ли один из троллейбусов ЗиУ-683 во второе депо после закрытия первого? Если да, то на сколько, и почему забрали? Я неоднократно видел этот троллейбус в заводской окраске на Одесской, правда, номер я не запомнил, вроде сейчас 3102й.

Все подробно расписано в статье о ЗИУ-683 на этом же сайте. Учите матчасть

[Murcielago]

К слову, здесь требуется уточнение. На момент передачи ни одного ЗИУ-683 в так называемой "заводской" окраске не было: или реклама, или наш "нестандарт". Из них ближе всего к "заводской" окраске был этот троллейбус, скорее всего именно о нем идет речь в сообщении #109. По крайней мере, были косвенные подтверждения о том, что он выезжал на тб6.

[Andrey_Sheva]

Во-во, он самый. Я видел только его заднюю часть и издали, метров с 200, номер недоразглядел- 7 показалась 2, а задняя часть почти в заводской окраске-та же широкая синяя полоса до середины борта и тоненькая полосочка над ней, только надпись.

[Andrey_Sheva]

А вот вам тема для размышлений:

Список диспетчерских пунктов ХТТУ по состоянию на 1980 год:

===============================================
Трамвай:

1. ЮЖД
2. Героев Труда (?)
3. Одесская
4. Горпарк
5. Госпром
6. Журавлёвские склоны(?)
7. Залютино
8. Ивановка
9. П.Кандаурова(?)
10.Лесопарк
11.Лосево
12.Монтажник
13.Новоселовка
14.Новые дома
15.Павловка
16.Плиточный завод
17.Поликлинника №3 (?)
18.Салтовский переулок
19.602 микрорайон
20.Салтовская
21.Ужгородская
22.Харьковский мост
23.Холодная гора (?)
24.Тракторостроителей (?)
25.Шевченко (?)
26.ЮМТ
27.Центральная диспетчерская (Зирка?)
28.Поселок Артема

=================================================
Троллейбус:

1. 12 апреля
2. Аэропорт
3. Байкальский (?)
4. Восточная
5. Маршала Конева
6. Горпарк
7. Дзюбы
8. Жуковского
9. Зирка (ЦДП)
10.Клочковская 220 (12 маршрут?)
11.Красный Октябрь (?)
12.25мрн (Зустрич)
13.28мрн
14.Харьковских Дивизий (?)
15.Новобаварский склон (?)
16.Одесская
17.Основа
18.Низких температур
19.Рудика
20.Стадионная (М.Жукова?)
21.СтудГородок
22.Халтурина
23.Метро "Московский проспект"
24.Московский-242 (ББХ?)
25.602мрн
26.Широнинцев (?)
27.Отакара Яроша (?)
28.Танкопия
29.Новый Быт
30.Южный Вокзал

=================================================
Вопросительным знаком отмечены диспетчерские, месторасположение которых мне не понятно. Кто-нибудь что-нибудь знает?

[Андрей Бутковски...]

А вот вам тема для размышлений:
Список диспетчерских пунктов ХТТУ по состоянию на 1980 год:

Интересный список, спасибо! А откуда он?

Трамвай:
2. Героев Труда (?)

Самому непонятно. Могла быть либо возле Московского универмага либо возле нынешней метро "Героев Труда".

6. Журавлёвские склоны(?)

Эта и сейчас существует.

9. П.Кандаурова(?)

Одноименная остановка на Холодногорском уклоне.

17.Поликлинника №3 (?)

Хм. Сначала я подумал, что так называлась диспетчерская на Холодной Горе, но потом увидел диспетчерскую "Холодная Гора" ниже в этом списке. По "Золотым страницам" поликлиника №3 находится сейчас на Маршала Рыбалко, 12. Там трамвайной диспетчерской не могло быть по понятным причинам Следовательно, в 1979 году №3 имела какая-то другая поликлиника.

23.Холодная гора (?)

До 1979 года на Холодной Горе разворачивалась "тройка". Думаю, диспетчерскую как раз в том году и упразднили, так как в 1979-ом 3-ку продлили до Залютино, возле метро полностью изменили конфигурацию путей (сделали существующую ныне выделенку) и убрали разворот. Кстати говоря, как именно осуществлялся там разворот последние годы, я себе смутно представляю. Если кто-то из старожилов это помнит - буду очень благодарен за схемку! Знаю только то, что трамвайные пути там переходили с правой стороны улицы на левую (примерно в районе Клапцова), а потом возле Нариманова - обратно.

24.Тракторостроителей (?)

Возможно, диспетчерская на трамвайном кругу "603-й микрорайон". В противном случае - Льва Толстого (которой нет в списке)

25.Шевченко (?)

Скорее всего это Гидропарк, которого нет в списке.

27.Центральная диспетчерская (Зирка?)

Да, "Зирка"

А меня еще заинтересовал пункт 20 - Салтовская. Льва Толстого стала Салтовской только в 2007 году, раньше она всегда была Льва Толстого. Что такое Салтовская - непонятно.

[Андрей Бутковски...]

=================================================
Троллейбус:

3. Байкальский (?)

Это универмаг "Харьков". Так называлась конечная автобусов - Байкалький переулок (маршруты 4 и 42). Помещение диспетчерской, скорее всего, было совмещенным, по крайней мере то здание диспетчерской, которое сохранилось там до сих пор, задом выходит как раз на автобусный круг.

10.Клочковская 220 (12 маршрут?)

Видимо, опечатка. Клочковская, 230. НЯП, там до сих пор в этом здании диспетчерская?

11.Красный Октябрь (?)

Улица Новый Быт (Тб27,28)

14.Харьковских Дивизий (?)

Видимо, была диспетчерская возле "звезды". Зачем только она там в 1979 году - непонятно.

15.Новобаварский склон (?)

Большая Гончаровская (Тб11,28). Диспетчерская на подъеме.

20.Стадионная (М.Жукова?)

Да, Маршала Жукова

24.Московский-242 (ББХ?)

Да, ББХ

26.Широнинцев (?)

Скорее всего, диспетчерская на "Океане", хотя могла быть диспетчерская на временном кругу возле 615-го микрорайона (перед мостом на Тимуровцев)

27.Отакара Яроша (?)

Впервые слышу о диспетчерской на Отакара Яроша. Может, старожилы помнят?

[Buba]

25.Шевченко (?)

Возле Моск. просп.? Там что-то было аж до демонтажа

[Ruslan]

Возле Моск. просп.? Там что-то было аж до демонтажа

Да, я тоже помню. Там ведь был съезд на однопутный участок по Шевченко (тм15).

[ROCAR #3002]

28.Танкопия

И где ж это??

[Andrey_Sheva]

Интересный список, спасибо! А откуда он?

Из телефонного справочника 1980 года.
Но в нём, похоже есть неточности.
Обратите внимание: под номером 29 троллейбусная диспетчерская Новый Быт, при этом под номером 11-Красный Октябрь. Ещё я, честно говоря, никогда не слышал о диспетчерской на пос.Артёма.
Трамвайная Салтовская-Это Льва Толстого, я просто задумался, когда печатал .
Отакара Яроша могла быть на проспекте Ленина, где-то возле гостиницы МИР. Широнинцев..хм, а это не Уборевича?

[mkv]

Впервые слышу о диспетчерской на Отакара Яроша. Может, старожилы помнят?

Ее реально грохнули очень давно, но телефон дожил до середины 90х, причем он был записан за ХТТУ, но реально стоял у кого-то в квартире, хотя в какой-то момент в будке по продаже билетов вдруг зачем-то появился телефон.

[mkv]

Диспетчерские пункты трамвая (15.06.1971)

1. Вокзал 22-49-25
2. пос. Герцена 52-20-32
3. Гигант 47-52-43
4. Горпарк 43-26-02
5. Госпром 43-06-52
6. Журавлевские склоны 43-91-25
7. пос. 3алютино 72-50-59
8. Ивановка 22-43-10
9. Лесопарк 44-00-20
10. ст. Лосево 93-51-22
11. пос. Монтажник 32-01-65
12. Новоселовка 22-30-00
13. Новые дома 92-22-74
14. Павловка 43-51-74
15. Плиточный завод 93-01-23
16. 6-я поликлиника 22-74-86
17. пос. Салтовский 22-65-37
18. Харьковский мост 22-53-84
19. Холодная гора 72-41-80
20. ЮМТ 22-88-08

[mkv]

Диспетчерские пункты троллейбуса (15.06.1971)

1. 12-го Апреля 6 93-01-86
2. Аэропорт 52-01-41
3. пос. Восточный 93-41-26
4. Гончаровский бульвар 23-31-18
5. Горпарк 43-31-64
6. просп. Дзюбы 76-23-98
7. пос. Жуковского 44-01-23
8. Клочковская 220 32-04-83
9. Коммунар 44-10-93
10. 25-й м/р 97-41-85
11. 28-й м/р 92-21-50
12. Павлово поле 32-11-50
13. Новые дома 92-30-03
14. ст. Основа 52-21-62
15. пл. Тевелева 22-23-41

[mkv]

Тяговые подстанции (15.06.1971)

1. 23-гo Августа 32-11-06
2. Алексеевская 32-00-71
3. Володарская 72-21-82
4. Герцена 52-11-54
5. Дзержинская 43-09-90
6. Киевская 47-81-74
7. Клочковская 43-00-14
8. Коминтерновская 92-12-07
9. Коммунальная 92-02-06
10. Косиора 93-31-62
11. Краснобаварская 76-20-61
12. Ленинская 22-21-76
13. Мало-Белгородская 44-98-13
14. Моисеевская 47-71-71
15. Октябрьская 22-01-72
16. Орджоникидзевская 93-00-77
17. Плехановская 22-61-61
18. Салтовская 23-21-95
19. Свердловская 72-41-64
20. Селекционная 92-00-54
21. Сокольническая 47-55-24
22. Центральная 22-01-45
23. Червонозаводская 22-21-60

[Andrey_Sheva]

телефон дожил до середины 90х, причем он был записан за ХТТУ, но реально стоял у кого-то в квартире

Интересно, кто ж за него платил и как часто в этой квартире раздавались недовольные звонки?
А если в тему-получается, что в 1979-80, когда составлялся справочник, диспетчерской уже на самом деле не было?

[mkv]

разное (15.06.1971)

центральный диспетчер, пл. Р. Люксембург 4 22-01-40, 22-02-20
центральный диспетчер троллейбуса, Костюринский пер. 1 22-74-39, 22-82-54
касса по продаже постоянных билетов, Университетская 31/33, Спартаковский пер. 3
пост ревизора движения, Сумская 74

Вся информация из телефонной книги за 1972 год.

[mkv]

Возле Моск. просп.? Там что-то было аж до демонтажа

Да, я тоже помню. Там ведь был съезд на однопутный участок по Шевченко (тм15).

Эта диспетчерская станция называлась "Харьковский мост". "Шевченко" - это "Гидропарк" бывший "Кожзавод"

[Andrey_Sheva]

И ещё вопрос: всем известна кривая с Московского на Полевую перед мостом. Но кто-нибудь знает, куда шло ответвление от этой кривой? Там чётко прослеживаются рельсы от моста вниз, в сторону железной дороги, и кривая со стороны ж-д на Полевую. У меня даже фото где-то были, когда найду-добавлю.

[mkv]

Интересно, кто ж за него платил и как часто в этой квартире раздавались недовольные звонки?
А если в тему-получается, что в 1979-80, когда составлялся справочник, диспетчерской уже на самом деле не было?

НЯП где-то в 1984-1986 годах еще была сдвоенная будка, слева диспетчер, справа продажа талонов, но был ли постоянно диспетчер внутри - не помню. Аналогичная будка (эта же?) позже в конце 80х стояла на площади Свободы примерно там где сейчас посадка в аб270.

А насчет звонков - увы, это плата за такое чудо цивилизации как телефон. Сейчас подрастающее поколение и не представляет что когда-то люди жили без мобилок, телефоны были только от одной конторы и очередь на них была зачастую на много лет вперед расписана. Если появлялась возможность поставить себе телефон вне очереди, пускай спаренный, вечерний - это было очень круто!

[mkv]

И ещё вопрос: всем известна кривая с Московского на Полевую перед мостом. Но кто-нибудь знает, куда шло ответвление от этой кривой? Там чётко прослеживаются рельсы от моста вниз, в сторону железной дороги, и кривая со стороны ж-д на Полевую. У меня даже фото где-то были, когда найду-добавлю.

Разворот по треугольнику там был.

[Andrey_Sheva]

Коммунар

mkv, а это где, не подскажете? По-моему где-то в сторону Жуков, но хотелось бы услышать поточнее.

[mkv]

mkv, а это где, не подскажете? По-моему где-то в сторону Жуков, но хотелось бы услышать поточнее.

Рудика

[Andrey_Sheva]

Разворот по треугольнику там был.

Эт как? Там, получается, ещё какой-то стрелки не хватает. ЯТП, тут два варианта:
1.Трамвай проходит прямо (вниз), потом по стрелке задом на Полевую и с Полевой на Московский-не хватает стрелки с Полевой на второй путь, т.е. на путь в сторону универмага
2.Трамвай поворачивает на Полевую, потом задом сдает в сторону ж-д и по кривой выходит на Московский-опять не хватает всё той же стрелки.
А этот разворот как-то использовался для маршрутного движения или был резервно-запасным, на случай, если нужно быстро обернуть вагон (ЮМТ закрыт и т.д.)?

[Андрей Рыбка]

Trollem@n и mkv, посмотрите, плз, в своих справочниках, нет ли там списка автостанций в области.

[mkv]

Trollem@n и mkv, посмотрите, плз, в своих справочниках, нет ли там списка автостанций в области.

За 1972г - нет, т.к. это справочник абонентов городской телефонной сети.

[Andrey_Sheva]

Trollem@n и mkv, посмотрите, плз, в своих справочниках, нет ли там списка автостанций в области.

Нету. Там только харьковские номера.

[euhome]

А вот вам тема для размышлений:

Список диспетчерских пунктов ХТТУ по состоянию на 1980 год:

===============================================
Трамвай:
[skip]
24.Тракторостроителей (?)

Это не на Краснодарской? Он и сейчас там есть.

[Андрей Бутковски...]

Это не на Краснодарской? Он и сейчас там есть.

Видимо, не на Кранодарской, так как в списке была еще диспетчерская Ужгородская

[waloma]

А где на тот момент были построены дома, почему линию открыли до Студгородка, а не до Пр. Победы? Когда был застроен район вокруг перекрестка Л. Свободы # пр. Победы?

[Андрей Бутковски...]

А где на тот момент были построены дома, почему линию открыли до Студгородка, а не до Пр. Победы?

Потому что проспектов Победы и Людвига Свободы не было. Был только Студгородок - http://maps.yandex.ru/?ll=36.207622%2C50.0...06421&l=map. - пространство, ограниченное Целиноградской, Ахсарова, Победоносной. Его построили еще в 60-е годы. Также Белогорская улица, которая проходит вдоль Алексевской балки с северной стороны, доходила тогда до Ахсарова и даже пересекала ее. Она была застроена одноэтажными домами.

[waloma]

А как выглядел первоначальный круг троллейбусов на пр.Победы, до того когда там было сделано ограждение забором стройки метро? Кстати, в каком году оградили место под будущую станцию Пр. Победы? Уже лет 10 там точно забор стоит.

[Андрей Бутковски...]

А как выглядел первоначальный круг троллейбусов на пр.Победы, до того когда там было сделано ограждение забором стройки метро? Кстати, в каком году оградили место под будущую станцию Пр. Победы? Уже лет 10 там точно забор стоит.

Больше, уже 18 лет там забор. "Проспект Победы" идет у нас на рекорд по срокам строительства Как до 1991 года выглядел круг - не помню, к сожалению, а вот до начала 2004 года выезд на Людвига Свободы с круга был чуть дальше от проспекта Победы, потом стройплощадку расширили и выезд перенесли туда, где он находится по сей день.

[Andrey_Sheva]

В хронике написано, что первой очередью троллейбусной линии до Аэропорта была линия до пос. Герцена. Где находился троллейбусный круг? Там, где и сейчас круг для разворота следующих по Гагарина-на перекрёстке с Ньютона?

Да, и на Одесской, по-моему, стройплощадка метро появилась ещё раньше, чем на Победы

[Андрей Бутковски...]

В хронике написано, что первой очередью троллейбусной линии до Аэропорта была линия до пос. Герцена. Где находился троллейбусный круг? Там, где и сейчас круг для разворота следующих по Гагарина-на перекрёстке с Ньютона?

Вряд ли кто-то сможет ответить сейчас на этот вопрос - проспект Гагарина назывался тогда Змиевским шоссе и выглядел абсолютно иначе.

Да, и на Одесской, по-моему, стройплощадка метро появилась ещё раньше, чем на Победы

Нет, на Одесской стройплощадка появилась в 1995-ом. Да и сложно эту автостоянку стройплощадкой назвать

[СВАРЗ]

Лет 7 назад это было больше похоже на стройплощадку. Там, по-моему, были металлоконструкции в землю вбиты.

[mkv]

РЕКОНСТРУКЦІЯ І РОЗВИТОК
Харківський електротранспорт
3 вересня 1974 р., стор. 3.

http://gortransport.kharkov.ua/news/14367/

[TopCom]

а почему Любарский оставил трамвай на Пушкинской??? непорядок.... правда позднее на рубеже 70-х-80-х и на трамвае на Пушкинской ставили крест - как никак 3 станции метро в зоне пешеходной доступности....