Гостевая книга
[ Добавить запись | Читать книгу ]
74. Марксэн Круглов
09.04.2003, 09:36
09.04.2003, 09:36
73. Андромед
07.04.2003, 06:21
07.04.2003, 06:21
Комментарий:
А я уже "вижу" двухэтажный ХАРЗ-52591.Эта мысль скоро станет злободневной для города с деградирующим трамвайным парком.Массивная и устойчивая база прототипа вполне пригодна для нестандартной модификации.
А я уже "вижу" двухэтажный ХАРЗ-52591.Эта мысль скоро станет злободневной для города с деградирующим трамвайным парком.Массивная и устойчивая база прототипа вполне пригодна для нестандартной модификации.
72. Доброжелатель
07.04.2003, 04:16
07.04.2003, 04:16
Комментарий:
Форум не открывается :(
Форум не открывается :(
71. Влад
06.04.2003, 05:52
Донецк
06.04.2003, 05:52
Донецк
Комментарий:
В апреле 2003 года Донецк приобрел 6 новых трамваев,по моему ЮМЗ, до конца года планируется приобрести еще 4
В апреле 2003 года Донецк приобрел 6 новых трамваев,по моему ЮМЗ, до конца года планируется приобрести еще 4
Комментарий:
Сегодня 25.03.2003 с 17:30 до 19:00 пытался достучаться до расписания ЮЖД.
Неполучилось. Сайт ЮЖД не работает.
Почему? :о((
Сегодня 25.03.2003 с 17:30 до 19:00 пытался достучаться до расписания ЮЖД.
Неполучилось. Сайт ЮЖД не работает.
Почему? :о((
Комментарий:
Идея конечно неплохая,подобных ресурсов конечно в укрнете маловато,но мне кажется,что он недостаточно професионилен с точки зрения транспортника,кроме фотографий неплохо бы зделать характеристику подвижного состава.
Составить карты-схемы маршрутов.
Сделать отображение сайта и на украинском языке.Предоставить больше информации о АТП и вообще посоветовал бы вам сотрудничать с профессионалами,на пример с кафедрой транспортных систем ХАДИ.
А идея очень неплохая...
Удачи!!!
П.С.посмотрите autodelo@narod.ru по моему там поинтересней...
Идея конечно неплохая,подобных ресурсов конечно в укрнете маловато,но мне кажется,что он недостаточно професионилен с точки зрения транспортника,кроме фотографий неплохо бы зделать характеристику подвижного состава.
Составить карты-схемы маршрутов.
Сделать отображение сайта и на украинском языке.Предоставить больше информации о АТП и вообще посоветовал бы вам сотрудничать с профессионалами,на пример с кафедрой транспортных систем ХАДИ.
А идея очень неплохая...
Удачи!!!
П.С.посмотрите autodelo@narod.ru по моему там поинтересней...
Комментарий:
Авторам сайта: примите мои, хотя и запоздалые поздравления с годовщиной создания сайта. В целом очень неплохо и интересно, но два небольших замечания.
1. Слишком медленное развитие сайта.
2. Хотелось бы больше материалов по ж.д. (соглашусь с Д. Садовниковым), а именно, фотографий подвижного состава и железнодорожных видов, списков ПС по депо (еще лучше, если с историей передачи), историй того, как приживалась та или иная молель локомотива и т.п.
А в остальном так держать !
С уважением.
Авторам сайта: примите мои, хотя и запоздалые поздравления с годовщиной создания сайта. В целом очень неплохо и интересно, но два небольших замечания.
1. Слишком медленное развитие сайта.
2. Хотелось бы больше материалов по ж.д. (соглашусь с Д. Садовниковым), а именно, фотографий подвижного состава и железнодорожных видов, списков ПС по депо (еще лучше, если с историей передачи), историй того, как приживалась та или иная молель локомотива и т.п.
А в остальном так держать !
С уважением.
67. kpoko
05.02.2003, 21:39
XapbkoB
05.02.2003, 21:39
XapbkoB
Комментарий:
Классная инфа!
особенно про табло в 281-м автобусе :))
Классная инфа!
особенно про табло в 281-м автобусе :))
Комментарий:
Уважаемые, авторы!
Очень интересный сайт и думаю у него большое будущее. Если бы еще и у схем маршрутов были выделены отдельные остановки - по всем видам транспорта(кроме метро, конечно),выделялись отдельные маршруты. Да и динамики маловато - к примеру, поиск как глобальный - по сайту, так и локальный -по троллейбусам и т.д.
Если это уже в планах и будет реализовываться, то практическое использование вашего сайта увеличится в 2 раза как минимум. Да и раскручивать его(сайт) надо бы посильней.
Не забрасывайте его - это отличная идея!
Уважаемые, авторы!
Очень интересный сайт и думаю у него большое будущее. Если бы еще и у схем маршрутов были выделены отдельные остановки - по всем видам транспорта(кроме метро, конечно),выделялись отдельные маршруты. Да и динамики маловато - к примеру, поиск как глобальный - по сайту, так и локальный -по троллейбусам и т.д.
Если это уже в планах и будет реализовываться, то практическое использование вашего сайта увеличится в 2 раза как минимум. Да и раскручивать его(сайт) надо бы посильней.
Не забрасывайте его - это отличная идея!
Комментарий:
Здравствуйте, уважаемые авторы сайта!
Я не очень силён в web-строительстве, но по-видимому, раздел "Железнодорожный транспорт" было бы неплохо по возможности пополнять чаще. Харьков - крупнейший узел на сети дорог не только Украины, но и бывшего СССР, и представляется весьма интересным увидеть на сайте схемы, побольше фотографий, а по возможности - и базу данных по ПС депо. В остальном, на мой взгляд, сайт прекрасно справляется со своей задачей - возможно более полно информировать о ситуации с транспортом во второй столице Украины. Успехов вам и дальнейшего развития!
Здравствуйте, уважаемые авторы сайта!
Я не очень силён в web-строительстве, но по-видимому, раздел "Железнодорожный транспорт" было бы неплохо по возможности пополнять чаще. Харьков - крупнейший узел на сети дорог не только Украины, но и бывшего СССР, и представляется весьма интересным увидеть на сайте схемы, побольше фотографий, а по возможности - и базу данных по ПС депо. В остальном, на мой взгляд, сайт прекрасно справляется со своей задачей - возможно более полно информировать о ситуации с транспортом во второй столице Украины. Успехов вам и дальнейшего развития!
Комментарий:
Хороший сайт!Желаю процветания!
Хороший сайт!Желаю процветания!
63. Alex GLEYS
24.01.2003, 05:05
SPb
24.01.2003, 05:05
SPb
Комментарий:
Все здорово и мило :-)
Все здорово и мило :-)
Комментарий:
Приветствую Вадима и Андрея, а также всех остальных авторов сайта!
Поздравляю с 1-летием сайта! Молодцы, дерзайте и дальше.
Удачи вам и транспорту Харькова!
Приветствую Вадима и Андрея, а также всех остальных авторов сайта!
Поздравляю с 1-летием сайта! Молодцы, дерзайте и дальше.
Удачи вам и транспорту Харькова!
Комментарий:
Так держать! Желаю успехов в дальнейшем развитии сайта!
Так держать! Желаю успехов в дальнейшем развитии сайта!
60. Недовольный посетитель
23.11.2002, 07:18
23.11.2002, 07:18
Комментарий:
Хех... и тишина целый месяц! :-(
Хех... и тишина целый месяц! :-(
59. Недовольный посетитель
21.10.2002, 07:13
21.10.2002, 07:13
Комментарий:
Опять ничего нового... это просто какое-то болото!
Опять ничего нового... это просто какое-то болото!
Комментарий:
Замечательно! Скажите, а когда будут фото столь милых нашему сердцу троллейбусов "Шкода-9Тр"?
Замечательно! Скажите, а когда будут фото столь милых нашему сердцу троллейбусов "Шкода-9Тр"?
57. Лев Буханкин
13.10.2002, 04:32
13.10.2002, 04:32
Комментарий:
Без объяснения причин, администратор накладывает мораторий на работу сайта длящийся годами. Но если это так, то к чему огород городить.Я ухожу неудовлетворёный.
Без объяснения причин, администратор накладывает мораторий на работу сайта длящийся годами. Но если это так, то к чему огород городить.Я ухожу неудовлетворёный.
56. Васисуалий Лоханкин
26.09.2002, 18:47
Степная слобода
26.09.2002, 18:47
Степная слобода
Комментарий:
Многоликому Анонимусу.
Восхищен вашим литературным языком, в котором легко узнать политизированный сарказм наших земляков, уехавших на земли обетованные. Как славно потоптана молодая поросль "занюханных интеллигентов", а призыв подключить к разработке сайта профессионального журналиста просто "трогает". Заодно хочется призвать под знамена и любителей автотранспота из ХАДИ, авиатранспорта из ХАИ, горэлектротранспорта из ХАГХ и прочих ныне ставших Академиями и выпускающих из своих стен кого угодно , но не увлеченных своей профессией. Заодно призвать городские власти наконец разработать стратегию развития горэлектротранспорта, хотя им легче став акционерами каких-нибудь ЗАО накупить автобусов, а армаде "неимущих" халявщиков и примкнувших к ним оставить добивать издыхающий и требующий больших вложений электротранспорт.
Ну а молодым ребятам (см.фото), только открывающим книгу жизни, собравшим на коленях свои компы и увлеченным грохочущими городскими железками надо пожелать только уда
Многоликому Анонимусу.
Восхищен вашим литературным языком, в котором легко узнать политизированный сарказм наших земляков, уехавших на земли обетованные. Как славно потоптана молодая поросль "занюханных интеллигентов", а призыв подключить к разработке сайта профессионального журналиста просто "трогает". Заодно хочется призвать под знамена и любителей автотранспота из ХАДИ, авиатранспорта из ХАИ, горэлектротранспорта из ХАГХ и прочих ныне ставших Академиями и выпускающих из своих стен кого угодно , но не увлеченных своей профессией. Заодно призвать городские власти наконец разработать стратегию развития горэлектротранспорта, хотя им легче став акционерами каких-нибудь ЗАО накупить автобусов, а армаде "неимущих" халявщиков и примкнувших к ним оставить добивать издыхающий и требующий больших вложений электротранспорт.
Ну а молодым ребятам (см.фото), только открывающим книгу жизни, собравшим на коленях свои компы и увлеченным грохочущими городскими железками надо пожелать только уда
55. Хобот
25.09.2002, 00:05
25.09.2002, 00:05
Комментарий:
Есть основания думать, что маршрутный лист, особенно трамвая, нуждается в пересмотре. Год-это значительный отрезок времени. За год можно умереть, осиротеть, заболеть или сесть в тюрьму, а все будут думать что на море полный штиль .А ведь это не так. Маршрутная сеть отдаёт концы и администратору негоже не замечать бревна в глазу.
Есть основания думать, что маршрутный лист, особенно трамвая, нуждается в пересмотре. Год-это значительный отрезок времени. За год можно умереть, осиротеть, заболеть или сесть в тюрьму, а все будут думать что на море полный штиль .А ведь это не так. Маршрутная сеть отдаёт концы и администратору негоже не замечать бревна в глазу.
54. Окно в деревню
08.09.2002, 22:46
08.09.2002, 22:46
Комментарий:
К сведению гостей книги, поправка: советский паровоз выпускавшийся з-дом "Коминтерн" был не "Феликс Дзержинский", а "Серго Орджоникидзе".
К сведению гостей книги, поправка: советский паровоз выпускавшийся з-дом "Коминтерн" был не "Феликс Дзержинский", а "Серго Орджоникидзе".
53. Собачий студень
08.09.2002, 09:57
08.09.2002, 09:57
Комментарий:
Принято считать, что центром советского тепловозостроениябыла, есть и будет подмосковная Коломна. Но это не совсем так. До второй мировой войны Коломенский завод действительно выпускал опытные единичные экземпляры тепловозов, но подлиным центром советского серийного тепловозостроения на послевоенное 30-ти летие стал всё же Харьковский завод транспортного машиностроения.Этот спор не окончен и сегодня . Дело чести и прфессиональной добросовестности авторов сайта проследить историческую связь и расставить все точки над "i".
Принято считать, что центром советского тепловозостроениябыла, есть и будет подмосковная Коломна. Но это не совсем так. До второй мировой войны Коломенский завод действительно выпускал опытные единичные экземпляры тепловозов, но подлиным центром советского серийного тепловозостроения на послевоенное 30-ти летие стал всё же Харьковский завод транспортного машиностроения.Этот спор не окончен и сегодня . Дело чести и прфессиональной добросовестности авторов сайта проследить историческую связь и расставить все точки над "i".
52. Звёздный газ
08.09.2002, 09:47
08.09.2002, 09:47
Комментарий:
В годы второй мировой войны, как известно СССР получил, в рамках по соглашению о лендлизе, некоторое количество электровозов и тепловозов. В 1947-48 гг. Госдепартамент США запретил поставки сложного оборудования в СССР. В число запрёщенных товаров вошли и локомотивы. По решению советского правительства на Харьковском заводе ? 75 было развернуто производство первых советских серийных маневровых и магистральных тепловозов с механической и электрической системой передачи крутящего усилия на колёсные оси. Электрогенераторы, электродвигатели и сопутствующее электрооборудование на первых порах выпускалось на Московском з-де "Динамо" но в 1949 году в число действующих были введены мощности на Харьковском заводе тепловозной электроаппаратуры ( ныне Электротяжмаш ).Как проходило исполнение этого важного правительственного задания неизвестно.Неясно, какую роль сыграл в этой истории лично "товарищ Малышев", пользовавшийся доверием Сталина.
О периоде от закладки в 1947 году первого тепловоза до свёртывани
В годы второй мировой войны, как известно СССР получил, в рамках по соглашению о лендлизе, некоторое количество электровозов и тепловозов. В 1947-48 гг. Госдепартамент США запретил поставки сложного оборудования в СССР. В число запрёщенных товаров вошли и локомотивы. По решению советского правительства на Харьковском заводе ? 75 было развернуто производство первых советских серийных маневровых и магистральных тепловозов с механической и электрической системой передачи крутящего усилия на колёсные оси. Электрогенераторы, электродвигатели и сопутствующее электрооборудование на первых порах выпускалось на Московском з-де "Динамо" но в 1949 году в число действующих были введены мощности на Харьковском заводе тепловозной электроаппаратуры ( ныне Электротяжмаш ).Как проходило исполнение этого важного правительственного задания неизвестно.Неясно, какую роль сыграл в этой истории лично "товарищ Малышев", пользовавшийся доверием Сталина.
О периоде от закладки в 1947 году первого тепловоза до свёртывани
51. Упорный Юн Су
08.09.2002, 00:31
08.09.2002, 00:31
Комментарий:
Говорить о поступательном развитии уровня авиаперевозок в Украине пока преждевременно. Нельзя обольщаться на счёт робкой PR кампании развёрнутой Киевом с целью промыть мозги доверчевым соотечествинникам. Рост пассажиропотоков основан на технической состоятельности и высоком уровне безопасности полётов, прежде всего, местных авиаперевозчиков. Важен и международный аспект в структуре перевозок. Оставшиеся со времён СССР "международные" аэропорты Киева, Симферополя, Одессы худо-бедно сводят концы с концами благодаря закачанным в эти комплексы миллионам в годы предшествующие развалу СССР. Авиаперевозки могут быть либо массовыми, либо никакими.Доходность от этого специфического бизнеса находится в прямой зависимости от уровня международных связей авиационной администрации и степени соответствия самолётного парка мировым законодательным и экологическим актам, которым украинские самолёты ни в коей мере не отвечают. Сконцентрировав бюджетные усилия на поддержку обветшавшего Бориспольского аэропорта, Ки
Говорить о поступательном развитии уровня авиаперевозок в Украине пока преждевременно. Нельзя обольщаться на счёт робкой PR кампании развёрнутой Киевом с целью промыть мозги доверчевым соотечествинникам. Рост пассажиропотоков основан на технической состоятельности и высоком уровне безопасности полётов, прежде всего, местных авиаперевозчиков. Важен и международный аспект в структуре перевозок. Оставшиеся со времён СССР "международные" аэропорты Киева, Симферополя, Одессы худо-бедно сводят концы с концами благодаря закачанным в эти комплексы миллионам в годы предшествующие развалу СССР. Авиаперевозки могут быть либо массовыми, либо никакими.Доходность от этого специфического бизнеса находится в прямой зависимости от уровня международных связей авиационной администрации и степени соответствия самолётного парка мировым законодательным и экологическим актам, которым украинские самолёты ни в коей мере не отвечают. Сконцентрировав бюджетные усилия на поддержку обветшавшего Бориспольского аэропорта, Ки
50. Паутиныч
07.09.2002, 10:01
07.09.2002, 10:01
Комментарий:
На Алексеевской линии давно уже всё потеряно.В год выборов украинского президента будет уже не Харьковского метрополитена. Ну посудите сами: намечалось освоить 40 млн., а освоили в 2,5 раза меньше и то в долг.Есть же и нормативные сроки строительства ! Если работы замирают или тормозятся по причине обмеления скудного денежного ручья, а потом открывается фронт на 60 млн., то от этого что, быстрее произойдёт перекладка теплотрасс в отопительный период или сократится срок набора прочности укладываемого бетона с возможной необходимостью его прогрева при отрицательной температуре ? ( а где взять денег на оплату газа и электроэнергии ? ). Если нацеливаться га освоение желаемых 60 млн., то численность работающих также придется довести до нормативного уровня. А дальше ? Залповое увольнение или бессрочный отпуск ? И потом, с первого дня эксплуатации нового участка понадобится ещё 60 млн. в год на дотации и субсидирование проезда, а город, собирающий 300 млн. налоговых поступлений уже едва отбивается от о
На Алексеевской линии давно уже всё потеряно.В год выборов украинского президента будет уже не Харьковского метрополитена. Ну посудите сами: намечалось освоить 40 млн., а освоили в 2,5 раза меньше и то в долг.Есть же и нормативные сроки строительства ! Если работы замирают или тормозятся по причине обмеления скудного денежного ручья, а потом открывается фронт на 60 млн., то от этого что, быстрее произойдёт перекладка теплотрасс в отопительный период или сократится срок набора прочности укладываемого бетона с возможной необходимостью его прогрева при отрицательной температуре ? ( а где взять денег на оплату газа и электроэнергии ? ). Если нацеливаться га освоение желаемых 60 млн., то численность работающих также придется довести до нормативного уровня. А дальше ? Залповое увольнение или бессрочный отпуск ? И потом, с первого дня эксплуатации нового участка понадобится ещё 60 млн. в год на дотации и субсидирование проезда, а город, собирающий 300 млн. налоговых поступлений уже едва отбивается от о
[ Добавить запись | Читать книгу ]
Андрей, а что с форумом ? То работает, то вообще нет доступа .