Новости. К Евро-2012 в Харькове обновится парк автобусов и троллейбусов

Все ясно. Их в большей степени интересует логотип евро, а не модель и комплектация троллейбусов. Еще б портрет кернеса налепили.

Несколько дней назад во Львове замечен темно-зеленый А183 с надписями "Харків-приймаюче місто Євро 2012"

Ждемс

Это журналисты - че ты хочешь? Что их больше интересовало - о том и написали.

Ох уж это Евро-2012! Как по мне, так зачем ПРИОБРЕТАТЬ автобусы? Возьмите их в аренду на месяц (к чемпионату), и проблем меньше, и деньги сэкономят, и мы, маршрутчики отдохнем
Ну, эт так, мое мнение.

Отдыхать будете, когда на ваших маршрутах вместо ваших "бобиков" будут работать СитиЛАЗы КП "Харьковпасс"

Кем замечен?Фото в студию!!

инфа львовян с КТФ в теме Харьков, думаю - там и фотки.

tam.fotok.net

Да не будет никто убирать наших бобиков.
Сколько нас уже стращают - "с нового года", "с 1 февраля", "в конце марта", "в апреле маршруты заберут", "а 1 мая вам вообще труба", "а в течение мая вас всех разгонят", "а июнь вы не переживете"... И так каждый месяц. Уже смешно, честно. Чего нам ждать? "12 перевозчиков в августе"? Или "с 1 августа никаких Газелей!"? Газелей уже нет не потому, что их не принимают на работу, а просто потому, что есть более прибыльные машины, такие как Рута, Дельфин и т.д. А насчет перевозчиков - нам в принципе все равно. Ну заберет Экспресс аб299т у Статус-Авто, ну перепишем документы и все дела.
А автобусы - это ерунда. Даже если они что-то поменяют на центральных маршрутах, увидите - пассажиры через некоторое время будут возмущаться. Во-первых - бешеный интервал, во-вторых - отстои на конечных "до сидячки" ну и т.д. И сами будут просить - "Уберите эти сараи, и верните нам наших бобиков"...

Наши власти, конечно, могут запороть всё что угодно. Но хочу заметить, что следуя Вашей логике Руты и Дельфины должны быть заменены на более прибыльные Ланосы и Лады: грачи быстрее и оперативнее любой маршрутки. Супермаркеты должны уступить своё место базарчикам у станций метро (типа удобнее, а грязь под ногами не такая уж большая помеха). Отдыхать на море следует исключительно в палатке. И т.д. бла-бла-бла.
Roady, при всём уважении к труду тех кого называют "маршруточниками", для мегаполиса ПС вроде Рут, Дельфинов, Спринтеров, Иванов, А079, Ао92 и т.д. путь в никуда. Вся практика цивилизованных городов говорит о том, что нормальные городские пассажирские траспортные системы не могут не быть естественными монополистами так же как и водопровод, водоотведение и энергоснабжение. При этом различные компании (вроде Экспресса или Статус-Авто) долны работать у них на подряде в рамках общей системы. Ну и по моему глубкому убеждению перевозчики должны быть категорически лишены права работать без фискальных регистраторов количества перевозок. А Рутам и Дельфинам должно быть отведено место эквивалентное пассажиропотоку. В противном случае реально удобными и быстрыми являются Ланосы и Лады. И многие уже это оценили. Иначе на каждой остановке не "жили" бы по 7 -10 машин "до метро" по N грн.

На самом деле, такое обилие маршруток и схожих с ними недоавтобусов обуславливается у нас (под "у нас" я имею в виду почти весь бывший СССР) отсуствием нормального такси, а если точнее - нормального таксомоторного рынка. Именно такси, обычное легковое такси во всем цивилизованном мире занимает нишу "транспорт для тех, кому невтерпеж, но на свою машину еще не заработал / не очень-то и нужна". Но для того, чтобы такси начали выполнять такую миссию, необходимо несколько вещей:
1. Нормальный конкурентный рынок (а не бандитская дележка "по понятиям")
2. Нормальное ценообразование (а не "сколько скажу - так и повезу")
3. Такси должно быть реально МНОГО, любой вам на Западе скажет - таксист - это человек, живущий впроголодь в поиске клиента.
4. Хорошая работа милиции по отбору "хороших" мест у нелегальных "бомбил" и передаче их легальным таксистам.
В таких условиях цена на обычное такси резко упадет, и маршрутки умрут как мамонты. Большой % платежеспособных пассажиров уйдет на такси, соглашаясь платить пусть больше, чем за маршрутку, но при нормальных условиях поездки, а остальных просто не хватит для поддержания этой расточительной системы, в которой машины не живут больше 5-ти лет, а доход "хозяина" составляет > 50% дохода фирмы. Остальные пассажиры спокойно вернутся на обычные Тб/Тм/Аб по мере их появления, так как в таких условиях уже реально дешевле и выгоднее будет эксплуатировать большие качественные машины с большим сроком эксплуатации (а также окупаемости и амортизации). Естественно, что и определенный "естественный отбор" среди водителей также произойдет.
Вот только когда наступит это счастливое время? Доживем ли?

Тоже так думал, пока не начал наводить справки. Например в Каннах автобус - 1 евро, причем на довольно большое расстояние. А в такси только посадка + минимальные сколько-то-там километров - около 25 евро. Средняя поездка на такси - 50-70 евро.

Т.е. разница в стоимости ОТ и такси больше, чем у нас раза в 2-3. А за месяцев регулярных поездок на такси можно и машину себе купить, пусть и б/у, но вполне приличную.

Насколько я понимаю, в других странах Западной Европы ситуация примерно та же.

Очень зависит от страны. У финнов в городе 85 тыс населением городской автобус 2.90 евро, такси на поездку 4 км около 20 евро. Это с подачей и километрами. Фишка в том, что это цена за машину. Большое такси типа рафика стоит столько же, а влазит туда человек 10. Для ориентира - бензин стоит 1.50-1.70 евро

Ты взял очень дорогой город и очень особенную страну. Не забывай, что такси во франции в т.н. "villes de chique" (Paris, Cannes, Cales, etc) стоят намного дороже.
А вот сравним с другой "Западной Европой". Дюссельдорф: автобус - 1,30 - 10,90 Евро (в зависимости от зоны, 1.30 Евро - это практически 1-2 остановки, не более), такси - посадка + 2 км - 5,50 Евро, каждый следующий километр свыше - 1,70 Евро.
Но конечно эталоном встраивания такси в городскую сеть общественного транспорта является NY - и цены этому более чем способствуют.
Начальный платеж (посадка + 1 миля ~1,6 км) = $2.50
Каждый следующий юнит (~0,322 км или 4 квартала в городе) = $0,40, то есть имеем ~$1.24 за км
Для сравнения - поездка в обычном бусе - $2,50 за поездку, в экспрессе - $5,50 за поездку

Единственная "засада" как там, так и там - это поездка в/из аэропорта. В д.ссельдорфе это около 25 Евро, в NY вообще от границы города до аэропорта $45 +что еще накатаешь по городу. Ну тут уж они по сути монополисты - ибо ехать с вещами в автобусе (пусть даже американском) - сомнительное удовольствие