Метро. Станции и сооружения. Станция "Турбоатом"
[ Общие сведения | История | Хроника | Схемы | Станции и сооружения | Подвижной состав | Статистика | Аудио | Документы, книги, публикации | Контакты ]

Описание | Маршруты городского транспорта | Фотогалерея (6) | Новости по теме (47)


<< На станцию "Завод имени Малышева"	>> К списку станций <<	На станцию "Дворец cпорта" >>

Линия:	Холодногорско-Заводская линия
Дата открытия:	23.08.1975
Проектное название:	Турбинный завод
Бывшее название:	Московский проспект
Архитекторы:	Чечельницкий П.Г, Спивачук В.А.
Инженеры:	Пашков П.Д, Бишоф Т.Е.
Тип станции:	Односводчатая, Мелкого заложения
Количество вестибюлей:	2
Мобильная связь:	Kyivstar
Первый/последний поезд до станции:
Индустриальная:	6:10 / 0:19
Холодная Гора:	5:58 / 0:14
Маршруты городского транспорта :	(просмотреть более подробный перечень...)
Троллейбус:	13, 19, 20, 31, 35, 57
Автобус:	94э, 170э, 259э
Ближайшие конечные остановки городского транспорта :	Ст. м. "Турбоатом"

Решение интерьеров этой односводчатой станции увязано с архитектурой окружающего промышленного района. Здесь использован прием крупноразмерного членения поверхностей с подчеркнуто лаконичными деталями, что позволило достичь созвучия со сдержанностью и монументальностью промышленной архитектуры. Ритмично чередующиеся выступающие и западающие поверхности путевых стен, облицованных черным лабрадоритом, трактуются как опоры свода. Круглые открытые плафоны пятиметрового диаметра с радиально расположенными люминисцентными лампами, напоминающие роторы турбин, как бы врезаны в гладкую поверхность белого свода. Цветовое решение станции строгое и сдержанное, в таком же стиле выполнена и отделка ее вестибюлей.

Станция является транспортным узлом, связывающим микрорайоны Салтовского массива и Новых домов с центром города, а также центр - с двумя промышленными гигантами: турбинным и электромеханическим заводами. Кроме того, она непосредственно примыкает к депо "Немышлянское" и в сочетании с оборотом составов является станцией с максимальным в метрополитене объемом поездной и маневровой работы. Заезды и выезды на деповскую территорию предусмотрены через проложенную со стороны станции двухпутную ветку с выходом на поверхность. В дневное время она является конечной станцией для поездов, следующих в электродепо. В течение трех лет (1975-1978) станция была конечной на первом участке первой очереди.