Гостевая книга
[ Читать книгу | Добавить запись ]

Комментарий:
Авторам сайта: примите мои, хотя и запоздалые поздравления с годовщиной создания сайта. В целом очень неплохо и интересно, но два небольших замечания.

1. Слишком медленное развитие сайта.

2. Хотелось бы больше материалов по ж.д. (соглашусь с Д. Садовниковым), а именно, фотографий подвижного состава и железнодорожных видов, списков ПС по депо (еще лучше, если с историей передачи), историй того, как приживалась та или иная молель локомотива и т.п.



А в остальном так держать !



С уважением.

Комментарий:
Классная инфа!

особенно про табло в 281-м автобусе :))

Комментарий:
Уважаемые, авторы!

Очень интересный сайт и думаю у него большое будущее. Если бы еще и у схем маршрутов были выделены отдельные остановки - по всем видам транспорта(кроме метро, конечно),выделялись отдельные маршруты. Да и динамики маловато - к примеру, поиск как глобальный - по сайту, так и локальный -по троллейбусам и т.д.

Если это уже в планах и будет реализовываться, то практическое использование вашего сайта увеличится в 2 раза как минимум. Да и раскручивать его(сайт) надо бы посильней.

Не забрасывайте его - это отличная идея!

Комментарий:
Здравствуйте, уважаемые авторы сайта!

Я не очень силён в web-строительстве, но по-видимому, раздел "Железнодорожный транспорт" было бы неплохо по возможности пополнять чаще. Харьков - крупнейший узел на сети дорог не только Украины, но и бывшего СССР, и представляется весьма интересным увидеть на сайте схемы, побольше фотографий, а по возможности - и базу данных по ПС депо. В остальном, на мой взгляд, сайт прекрасно справляется со своей задачей - возможно более полно информировать о ситуации с транспортом во второй столице Украины. Успехов вам и дальнейшего развития!

Комментарий:
Хороший сайт!Желаю процветания!

Комментарий:
Все здорово и мило :-)

Комментарий:
Приветствую Вадима и Андрея, а также всех остальных авторов сайта!

Поздравляю с 1-летием сайта! Молодцы, дерзайте и дальше.

Удачи вам и транспорту Харькова!

Комментарий:
Так держать! Желаю успехов в дальнейшем развитии сайта!

Комментарий:
Хех... и тишина целый месяц! :-(

Комментарий:
Опять ничего нового... это просто какое-то болото!

Комментарий:
Замечательно! Скажите, а когда будут фото столь милых нашему сердцу троллейбусов "Шкода-9Тр"?

Комментарий:
Без объяснения причин, администратор накладывает мораторий на работу сайта длящийся годами. Но если это так, то к чему огород городить.Я ухожу неудовлетворёный.

Комментарий:
Многоликому Анонимусу.

Восхищен вашим литературным языком, в котором легко узнать политизированный сарказм наших земляков, уехавших на земли обетованные. Как славно потоптана молодая поросль "занюханных интеллигентов", а призыв подключить к разработке сайта профессионального журналиста просто "трогает". Заодно хочется призвать под знамена и любителей автотранспота из ХАДИ, авиатранспорта из ХАИ, горэлектротранспорта из ХАГХ и прочих ныне ставших Академиями и выпускающих из своих стен кого угодно , но не увлеченных своей профессией. Заодно призвать городские власти наконец разработать стратегию развития горэлектротранспорта, хотя им легче став акционерами каких-нибудь ЗАО накупить автобусов, а армаде "неимущих" халявщиков и примкнувших к ним оставить добивать издыхающий и требующий больших вложений электротранспорт.

Ну а молодым ребятам (см.фото), только открывающим книгу жизни, собравшим на коленях свои компы и увлеченным грохочущими городскими железками надо пожелать только уда

Комментарий:
Есть основания думать, что маршрутный лист, особенно трамвая, нуждается в пересмотре. Год-это значительный отрезок времени. За год можно умереть, осиротеть, заболеть или сесть в тюрьму, а все будут думать что на море полный штиль .А ведь это не так. Маршрутная сеть отдаёт концы и администратору негоже не замечать бревна в глазу.

Комментарий:
К сведению гостей книги, поправка: советский паровоз выпускавшийся з-дом "Коминтерн" был не "Феликс Дзержинский", а "Серго Орджоникидзе".

Комментарий:
Принято считать, что центром советского тепловозостроениябыла, есть и будет подмосковная Коломна. Но это не совсем так. До второй мировой войны Коломенский завод действительно выпускал опытные единичные экземпляры тепловозов, но подлиным центром советского серийного тепловозостроения на послевоенное 30-ти летие стал всё же Харьковский завод транспортного машиностроения.Этот спор не окончен и сегодня . Дело чести и прфессиональной добросовестности авторов сайта проследить историческую связь и расставить все точки над "i".

Комментарий:
В годы второй мировой войны, как известно СССР получил, в рамках по соглашению о лендлизе, некоторое количество электровозов и тепловозов. В 1947-48 гг. Госдепартамент США запретил поставки сложного оборудования в СССР. В число запрёщенных товаров вошли и локомотивы. По решению советского правительства на Харьковском заводе ? 75 было развернуто производство первых советских серийных маневровых и магистральных тепловозов с механической и электрической системой передачи крутящего усилия на колёсные оси. Электрогенераторы, электродвигатели и сопутствующее электрооборудование на первых порах выпускалось на Московском з-де "Динамо" но в 1949 году в число действующих были введены мощности на Харьковском заводе тепловозной электроаппаратуры ( ныне Электротяжмаш ).Как проходило исполнение этого важного правительственного задания неизвестно.Неясно, какую роль сыграл в этой истории лично "товарищ Малышев", пользовавшийся доверием Сталина.

О периоде от закладки в 1947 году первого тепловоза до свёртывани

Комментарий:
Говорить о поступательном развитии уровня авиаперевозок в Украине пока преждевременно. Нельзя обольщаться на счёт робкой PR кампании развёрнутой Киевом с целью промыть мозги доверчевым соотечествинникам. Рост пассажиропотоков основан на технической состоятельности и высоком уровне безопасности полётов, прежде всего, местных авиаперевозчиков. Важен и международный аспект в структуре перевозок. Оставшиеся со времён СССР "международные" аэропорты Киева, Симферополя, Одессы худо-бедно сводят концы с концами благодаря закачанным в эти комплексы миллионам в годы предшествующие развалу СССР. Авиаперевозки могут быть либо массовыми, либо никакими.Доходность от этого специфического бизнеса находится в прямой зависимости от уровня международных связей авиационной администрации и степени соответствия самолётного парка мировым законодательным и экологическим актам, которым украинские самолёты ни в коей мере не отвечают. Сконцентрировав бюджетные усилия на поддержку обветшавшего Бориспольского аэропорта, Ки

Комментарий:
На Алексеевской линии давно уже всё потеряно.В год выборов украинского президента будет уже не Харьковского метрополитена. Ну посудите сами: намечалось освоить 40 млн., а освоили в 2,5 раза меньше и то в долг.Есть же и нормативные сроки строительства ! Если работы замирают или тормозятся по причине обмеления скудного денежного ручья, а потом открывается фронт на 60 млн., то от этого что, быстрее произойдёт перекладка теплотрасс в отопительный период или сократится срок набора прочности укладываемого бетона с возможной необходимостью его прогрева при отрицательной температуре ? ( а где взять денег на оплату газа и электроэнергии ? ). Если нацеливаться га освоение желаемых 60 млн., то численность работающих также придется довести до нормативного уровня. А дальше ? Залповое увольнение или бессрочный отпуск ? И потом, с первого дня эксплуатации нового участка понадобится ещё 60 млн. в год на дотации и субсидирование проезда, а город, собирающий 300 млн. налоговых поступлений уже едва отбивается от о

Комментарий:
Суицид в метро - это да ! Это сверхсенсация ! Полагаете рейтинг сайта зашкалит и заклинит от ажиотажного натиска отмороженных любителей свежих мозгов ? Суицид в метро - это покрепче , чем перестрелка в трамвае или групповое изнасилование в маршрутном такси.А ещё лучше начать так: попал под поезд ( троллейбус, лошадь ). В разделе "разное" можно потом потом давать платные опровержения или новости из зала суда.

Комментарий:
Отцы, ну до чего же хороши фотографии 1959 года ! Критика, что ли подействовала. Ну ведь можете, когда захотите. Честно Вам говорю: даже дыхание перехватило от такой прелести.

Слава Андрею Рыбке и его соратникам по сайту !

Комментарий:
Для перехода сайта в категорию пять звёзд, считаю целесообразным рекомендовать автору приступить к разработатке плана мероприятий по экстренному вовлечению в работу мозгового центра господина Рыбки профессионального журналиста.А то очки потеют, пока дочитаешь.

Комментарий:
Беспамятство харьковчан удручает. Более 40 лет Харьков был центром советского локомотивостроения. Кажется, завод ? 75 приступил к выпуску магистрального паровоза "Феликс Дзержинский " ещё в 1930 году.В 1947 году,завод Малышева совместно с Электротяжмашем выпустил первый тепловоз, а в 1948 первый грузовой двухсекционный . Поведайте братцы подробнее о тех славных годах. Особенно хотелось бы узнать о легендарных Харьковских ТЭ 10 ( червонцах ).Сейчас самое время поведать народу правду.

Комментарий:
Отцы, ну до чего же хороши фотографии 1959 года ! Критика, что ли подействовала. Ну ведь можете, когда захотите. Честно Вам говорю: даже дыхание перехватило от такой прелести.

Слава Андрею Рыбке и его соратникам по сайту !

Комментарий:
Помнится к 1964 году были электрифицированы все дистанции между Москвой и Харьковом.Чем объяснить столь радикальный перенос акцентов, ведь спустя два года движение электровозов было открыто в сторону Крыма ? В конце 50-х произошла непонятная возня в МПСе и все дистанции Харьковского узла были подвергнуты поспешному переводу на электрическую тягу, за исключением Киевского направления, которое между прочем игнорировалось более 30 лет.Какие коньюктурные интриги велись руководством ЮЖД и чем была вызвана благосклонность московского начальства ?

Неужто причиной явилось преобладание в курортно-санаторном пассажиропотоке руководящего ядра совминовских и эмпээсовских сановников, не желавших мириться со следами копоти на простынях и кусочками шлака в стаканах с жидким железнодорожным чаем ?