Гостевая книга
[ Читать книгу | Добавить запись ]
[ 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 ]
Комментарий:
Авторам сайта: примите мои, хотя и запоздалые поздравления с годовщиной создания сайта. В целом очень неплохо и интересно, но два небольших замечания.
1. Слишком медленное развитие сайта.
2. Хотелось бы больше материалов по ж.д. (соглашусь с Д. Садовниковым), а именно, фотографий подвижного состава и железнодорожных видов, списков ПС по депо (еще лучше, если с историей передачи), историй того, как приживалась та или иная молель локомотива и т.п.
А в остальном так держать !
С уважением.
Авторам сайта: примите мои, хотя и запоздалые поздравления с годовщиной создания сайта. В целом очень неплохо и интересно, но два небольших замечания.
1. Слишком медленное развитие сайта.
2. Хотелось бы больше материалов по ж.д. (соглашусь с Д. Садовниковым), а именно, фотографий подвижного состава и железнодорожных видов, списков ПС по депо (еще лучше, если с историей передачи), историй того, как приживалась та или иная молель локомотива и т.п.
А в остальном так держать !
С уважением.
67. kpoko
05.02.2003, 21:39
XapbkoB
05.02.2003, 21:39
XapbkoB
Комментарий:
Классная инфа!
особенно про табло в 281-м автобусе :))
Классная инфа!
особенно про табло в 281-м автобусе :))
Комментарий:
Уважаемые, авторы!
Очень интересный сайт и думаю у него большое будущее. Если бы еще и у схем маршрутов были выделены отдельные остановки - по всем видам транспорта(кроме метро, конечно),выделялись отдельные маршруты. Да и динамики маловато - к примеру, поиск как глобальный - по сайту, так и локальный -по троллейбусам и т.д.
Если это уже в планах и будет реализовываться, то практическое использование вашего сайта увеличится в 2 раза как минимум. Да и раскручивать его(сайт) надо бы посильней.
Не забрасывайте его - это отличная идея!
Уважаемые, авторы!
Очень интересный сайт и думаю у него большое будущее. Если бы еще и у схем маршрутов были выделены отдельные остановки - по всем видам транспорта(кроме метро, конечно),выделялись отдельные маршруты. Да и динамики маловато - к примеру, поиск как глобальный - по сайту, так и локальный -по троллейбусам и т.д.
Если это уже в планах и будет реализовываться, то практическое использование вашего сайта увеличится в 2 раза как минимум. Да и раскручивать его(сайт) надо бы посильней.
Не забрасывайте его - это отличная идея!
Комментарий:
Здравствуйте, уважаемые авторы сайта!
Я не очень силён в web-строительстве, но по-видимому, раздел "Железнодорожный транспорт" было бы неплохо по возможности пополнять чаще. Харьков - крупнейший узел на сети дорог не только Украины, но и бывшего СССР, и представляется весьма интересным увидеть на сайте схемы, побольше фотографий, а по возможности - и базу данных по ПС депо. В остальном, на мой взгляд, сайт прекрасно справляется со своей задачей - возможно более полно информировать о ситуации с транспортом во второй столице Украины. Успехов вам и дальнейшего развития!
Здравствуйте, уважаемые авторы сайта!
Я не очень силён в web-строительстве, но по-видимому, раздел "Железнодорожный транспорт" было бы неплохо по возможности пополнять чаще. Харьков - крупнейший узел на сети дорог не только Украины, но и бывшего СССР, и представляется весьма интересным увидеть на сайте схемы, побольше фотографий, а по возможности - и базу данных по ПС депо. В остальном, на мой взгляд, сайт прекрасно справляется со своей задачей - возможно более полно информировать о ситуации с транспортом во второй столице Украины. Успехов вам и дальнейшего развития!
Комментарий:
Хороший сайт!Желаю процветания!
Хороший сайт!Желаю процветания!
63. Alex GLEYS
24.01.2003, 05:05
SPb
24.01.2003, 05:05
SPb
Комментарий:
Все здорово и мило :-)
Все здорово и мило :-)
Комментарий:
Приветствую Вадима и Андрея, а также всех остальных авторов сайта!
Поздравляю с 1-летием сайта! Молодцы, дерзайте и дальше.
Удачи вам и транспорту Харькова!
Приветствую Вадима и Андрея, а также всех остальных авторов сайта!
Поздравляю с 1-летием сайта! Молодцы, дерзайте и дальше.
Удачи вам и транспорту Харькова!
Комментарий:
Так держать! Желаю успехов в дальнейшем развитии сайта!
Так держать! Желаю успехов в дальнейшем развитии сайта!
60. Недовольный посетитель
23.11.2002, 07:18
23.11.2002, 07:18
Комментарий:
Хех... и тишина целый месяц! :-(
Хех... и тишина целый месяц! :-(
59. Недовольный посетитель
21.10.2002, 07:13
21.10.2002, 07:13
Комментарий:
Опять ничего нового... это просто какое-то болото!
Опять ничего нового... это просто какое-то болото!
Комментарий:
Замечательно! Скажите, а когда будут фото столь милых нашему сердцу троллейбусов "Шкода-9Тр"?
Замечательно! Скажите, а когда будут фото столь милых нашему сердцу троллейбусов "Шкода-9Тр"?
57. Лев Буханкин
13.10.2002, 04:32
13.10.2002, 04:32
Комментарий:
Без объяснения причин, администратор накладывает мораторий на работу сайта длящийся годами. Но если это так, то к чему огород городить.Я ухожу неудовлетворёный.
Без объяснения причин, администратор накладывает мораторий на работу сайта длящийся годами. Но если это так, то к чему огород городить.Я ухожу неудовлетворёный.
56. Васисуалий Лоханкин
26.09.2002, 18:47
Степная слобода
26.09.2002, 18:47
Степная слобода
Комментарий:
Многоликому Анонимусу.
Восхищен вашим литературным языком, в котором легко узнать политизированный сарказм наших земляков, уехавших на земли обетованные. Как славно потоптана молодая поросль "занюханных интеллигентов", а призыв подключить к разработке сайта профессионального журналиста просто "трогает". Заодно хочется призвать под знамена и любителей автотранспота из ХАДИ, авиатранспорта из ХАИ, горэлектротранспорта из ХАГХ и прочих ныне ставших Академиями и выпускающих из своих стен кого угодно , но не увлеченных своей профессией. Заодно призвать городские власти наконец разработать стратегию развития горэлектротранспорта, хотя им легче став акционерами каких-нибудь ЗАО накупить автобусов, а армаде "неимущих" халявщиков и примкнувших к ним оставить добивать издыхающий и требующий больших вложений электротранспорт.
Ну а молодым ребятам (см.фото), только открывающим книгу жизни, собравшим на коленях свои компы и увлеченным грохочущими городскими железками надо пожелать только уда
Многоликому Анонимусу.
Восхищен вашим литературным языком, в котором легко узнать политизированный сарказм наших земляков, уехавших на земли обетованные. Как славно потоптана молодая поросль "занюханных интеллигентов", а призыв подключить к разработке сайта профессионального журналиста просто "трогает". Заодно хочется призвать под знамена и любителей автотранспота из ХАДИ, авиатранспорта из ХАИ, горэлектротранспорта из ХАГХ и прочих ныне ставших Академиями и выпускающих из своих стен кого угодно , но не увлеченных своей профессией. Заодно призвать городские власти наконец разработать стратегию развития горэлектротранспорта, хотя им легче став акционерами каких-нибудь ЗАО накупить автобусов, а армаде "неимущих" халявщиков и примкнувших к ним оставить добивать издыхающий и требующий больших вложений электротранспорт.
Ну а молодым ребятам (см.фото), только открывающим книгу жизни, собравшим на коленях свои компы и увлеченным грохочущими городскими железками надо пожелать только уда
55. Хобот
25.09.2002, 00:05
25.09.2002, 00:05
Комментарий:
Есть основания думать, что маршрутный лист, особенно трамвая, нуждается в пересмотре. Год-это значительный отрезок времени. За год можно умереть, осиротеть, заболеть или сесть в тюрьму, а все будут думать что на море полный штиль .А ведь это не так. Маршрутная сеть отдаёт концы и администратору негоже не замечать бревна в глазу.
Есть основания думать, что маршрутный лист, особенно трамвая, нуждается в пересмотре. Год-это значительный отрезок времени. За год можно умереть, осиротеть, заболеть или сесть в тюрьму, а все будут думать что на море полный штиль .А ведь это не так. Маршрутная сеть отдаёт концы и администратору негоже не замечать бревна в глазу.
54. Окно в деревню
08.09.2002, 22:46
08.09.2002, 22:46
Комментарий:
К сведению гостей книги, поправка: советский паровоз выпускавшийся з-дом "Коминтерн" был не "Феликс Дзержинский", а "Серго Орджоникидзе".
К сведению гостей книги, поправка: советский паровоз выпускавшийся з-дом "Коминтерн" был не "Феликс Дзержинский", а "Серго Орджоникидзе".
53. Собачий студень
08.09.2002, 09:57
08.09.2002, 09:57
Комментарий:
Принято считать, что центром советского тепловозостроениябыла, есть и будет подмосковная Коломна. Но это не совсем так. До второй мировой войны Коломенский завод действительно выпускал опытные единичные экземпляры тепловозов, но подлиным центром советского серийного тепловозостроения на послевоенное 30-ти летие стал всё же Харьковский завод транспортного машиностроения.Этот спор не окончен и сегодня . Дело чести и прфессиональной добросовестности авторов сайта проследить историческую связь и расставить все точки над "i".
Принято считать, что центром советского тепловозостроениябыла, есть и будет подмосковная Коломна. Но это не совсем так. До второй мировой войны Коломенский завод действительно выпускал опытные единичные экземпляры тепловозов, но подлиным центром советского серийного тепловозостроения на послевоенное 30-ти летие стал всё же Харьковский завод транспортного машиностроения.Этот спор не окончен и сегодня . Дело чести и прфессиональной добросовестности авторов сайта проследить историческую связь и расставить все точки над "i".
52. Звёздный газ
08.09.2002, 09:47
08.09.2002, 09:47
Комментарий:
В годы второй мировой войны, как известно СССР получил, в рамках по соглашению о лендлизе, некоторое количество электровозов и тепловозов. В 1947-48 гг. Госдепартамент США запретил поставки сложного оборудования в СССР. В число запрёщенных товаров вошли и локомотивы. По решению советского правительства на Харьковском заводе ? 75 было развернуто производство первых советских серийных маневровых и магистральных тепловозов с механической и электрической системой передачи крутящего усилия на колёсные оси. Электрогенераторы, электродвигатели и сопутствующее электрооборудование на первых порах выпускалось на Московском з-де "Динамо" но в 1949 году в число действующих были введены мощности на Харьковском заводе тепловозной электроаппаратуры ( ныне Электротяжмаш ).Как проходило исполнение этого важного правительственного задания неизвестно.Неясно, какую роль сыграл в этой истории лично "товарищ Малышев", пользовавшийся доверием Сталина.
О периоде от закладки в 1947 году первого тепловоза до свёртывани
В годы второй мировой войны, как известно СССР получил, в рамках по соглашению о лендлизе, некоторое количество электровозов и тепловозов. В 1947-48 гг. Госдепартамент США запретил поставки сложного оборудования в СССР. В число запрёщенных товаров вошли и локомотивы. По решению советского правительства на Харьковском заводе ? 75 было развернуто производство первых советских серийных маневровых и магистральных тепловозов с механической и электрической системой передачи крутящего усилия на колёсные оси. Электрогенераторы, электродвигатели и сопутствующее электрооборудование на первых порах выпускалось на Московском з-де "Динамо" но в 1949 году в число действующих были введены мощности на Харьковском заводе тепловозной электроаппаратуры ( ныне Электротяжмаш ).Как проходило исполнение этого важного правительственного задания неизвестно.Неясно, какую роль сыграл в этой истории лично "товарищ Малышев", пользовавшийся доверием Сталина.
О периоде от закладки в 1947 году первого тепловоза до свёртывани
51. Упорный Юн Су
08.09.2002, 00:31
08.09.2002, 00:31
Комментарий:
Говорить о поступательном развитии уровня авиаперевозок в Украине пока преждевременно. Нельзя обольщаться на счёт робкой PR кампании развёрнутой Киевом с целью промыть мозги доверчевым соотечествинникам. Рост пассажиропотоков основан на технической состоятельности и высоком уровне безопасности полётов, прежде всего, местных авиаперевозчиков. Важен и международный аспект в структуре перевозок. Оставшиеся со времён СССР "международные" аэропорты Киева, Симферополя, Одессы худо-бедно сводят концы с концами благодаря закачанным в эти комплексы миллионам в годы предшествующие развалу СССР. Авиаперевозки могут быть либо массовыми, либо никакими.Доходность от этого специфического бизнеса находится в прямой зависимости от уровня международных связей авиационной администрации и степени соответствия самолётного парка мировым законодательным и экологическим актам, которым украинские самолёты ни в коей мере не отвечают. Сконцентрировав бюджетные усилия на поддержку обветшавшего Бориспольского аэропорта, Ки
Говорить о поступательном развитии уровня авиаперевозок в Украине пока преждевременно. Нельзя обольщаться на счёт робкой PR кампании развёрнутой Киевом с целью промыть мозги доверчевым соотечествинникам. Рост пассажиропотоков основан на технической состоятельности и высоком уровне безопасности полётов, прежде всего, местных авиаперевозчиков. Важен и международный аспект в структуре перевозок. Оставшиеся со времён СССР "международные" аэропорты Киева, Симферополя, Одессы худо-бедно сводят концы с концами благодаря закачанным в эти комплексы миллионам в годы предшествующие развалу СССР. Авиаперевозки могут быть либо массовыми, либо никакими.Доходность от этого специфического бизнеса находится в прямой зависимости от уровня международных связей авиационной администрации и степени соответствия самолётного парка мировым законодательным и экологическим актам, которым украинские самолёты ни в коей мере не отвечают. Сконцентрировав бюджетные усилия на поддержку обветшавшего Бориспольского аэропорта, Ки
50. Паутиныч
07.09.2002, 10:01
07.09.2002, 10:01
Комментарий:
На Алексеевской линии давно уже всё потеряно.В год выборов украинского президента будет уже не Харьковского метрополитена. Ну посудите сами: намечалось освоить 40 млн., а освоили в 2,5 раза меньше и то в долг.Есть же и нормативные сроки строительства ! Если работы замирают или тормозятся по причине обмеления скудного денежного ручья, а потом открывается фронт на 60 млн., то от этого что, быстрее произойдёт перекладка теплотрасс в отопительный период или сократится срок набора прочности укладываемого бетона с возможной необходимостью его прогрева при отрицательной температуре ? ( а где взять денег на оплату газа и электроэнергии ? ). Если нацеливаться га освоение желаемых 60 млн., то численность работающих также придется довести до нормативного уровня. А дальше ? Залповое увольнение или бессрочный отпуск ? И потом, с первого дня эксплуатации нового участка понадобится ещё 60 млн. в год на дотации и субсидирование проезда, а город, собирающий 300 млн. налоговых поступлений уже едва отбивается от о
На Алексеевской линии давно уже всё потеряно.В год выборов украинского президента будет уже не Харьковского метрополитена. Ну посудите сами: намечалось освоить 40 млн., а освоили в 2,5 раза меньше и то в долг.Есть же и нормативные сроки строительства ! Если работы замирают или тормозятся по причине обмеления скудного денежного ручья, а потом открывается фронт на 60 млн., то от этого что, быстрее произойдёт перекладка теплотрасс в отопительный период или сократится срок набора прочности укладываемого бетона с возможной необходимостью его прогрева при отрицательной температуре ? ( а где взять денег на оплату газа и электроэнергии ? ). Если нацеливаться га освоение желаемых 60 млн., то численность работающих также придется довести до нормативного уровня. А дальше ? Залповое увольнение или бессрочный отпуск ? И потом, с первого дня эксплуатации нового участка понадобится ещё 60 млн. в год на дотации и субсидирование проезда, а город, собирающий 300 млн. налоговых поступлений уже едва отбивается от о
49. Страшный Конец
07.09.2002, 09:20
07.09.2002, 09:20
Комментарий:
Суицид в метро - это да ! Это сверхсенсация ! Полагаете рейтинг сайта зашкалит и заклинит от ажиотажного натиска отмороженных любителей свежих мозгов ? Суицид в метро - это покрепче , чем перестрелка в трамвае или групповое изнасилование в маршрутном такси.А ещё лучше начать так: попал под поезд ( троллейбус, лошадь ). В разделе "разное" можно потом потом давать платные опровержения или новости из зала суда.
Суицид в метро - это да ! Это сверхсенсация ! Полагаете рейтинг сайта зашкалит и заклинит от ажиотажного натиска отмороженных любителей свежих мозгов ? Суицид в метро - это покрепче , чем перестрелка в трамвае или групповое изнасилование в маршрутном такси.А ещё лучше начать так: попал под поезд ( троллейбус, лошадь ). В разделе "разное" можно потом потом давать платные опровержения или новости из зала суда.
48. Правдоруб
06.09.2002, 10:26
06.09.2002, 10:26
Комментарий:
Отцы, ну до чего же хороши фотографии 1959 года ! Критика, что ли подействовала. Ну ведь можете, когда захотите. Честно Вам говорю: даже дыхание перехватило от такой прелести.
Слава Андрею Рыбке и его соратникам по сайту !
Отцы, ну до чего же хороши фотографии 1959 года ! Критика, что ли подействовала. Ну ведь можете, когда захотите. Честно Вам говорю: даже дыхание перехватило от такой прелести.
Слава Андрею Рыбке и его соратникам по сайту !
47. Полковник Неудобнов
06.09.2002, 10:23
06.09.2002, 10:23
Комментарий:
Для перехода сайта в категорию пять звёзд, считаю целесообразным рекомендовать автору приступить к разработатке плана мероприятий по экстренному вовлечению в работу мозгового центра господина Рыбки профессионального журналиста.А то очки потеют, пока дочитаешь.
Для перехода сайта в категорию пять звёзд, считаю целесообразным рекомендовать автору приступить к разработатке плана мероприятий по экстренному вовлечению в работу мозгового центра господина Рыбки профессионального журналиста.А то очки потеют, пока дочитаешь.
46. Мунстр Кирасир
06.09.2002, 10:11
06.09.2002, 10:11
Комментарий:
Беспамятство харьковчан удручает. Более 40 лет Харьков был центром советского локомотивостроения. Кажется, завод ? 75 приступил к выпуску магистрального паровоза "Феликс Дзержинский " ещё в 1930 году.В 1947 году,завод Малышева совместно с Электротяжмашем выпустил первый тепловоз, а в 1948 первый грузовой двухсекционный . Поведайте братцы подробнее о тех славных годах. Особенно хотелось бы узнать о легендарных Харьковских ТЭ 10 ( червонцах ).Сейчас самое время поведать народу правду.
Беспамятство харьковчан удручает. Более 40 лет Харьков был центром советского локомотивостроения. Кажется, завод ? 75 приступил к выпуску магистрального паровоза "Феликс Дзержинский " ещё в 1930 году.В 1947 году,завод Малышева совместно с Электротяжмашем выпустил первый тепловоз, а в 1948 первый грузовой двухсекционный . Поведайте братцы подробнее о тех славных годах. Особенно хотелось бы узнать о легендарных Харьковских ТЭ 10 ( червонцах ).Сейчас самое время поведать народу правду.
45. Правдоруб
06.09.2002, 08:50
06.09.2002, 08:50
Комментарий:
Отцы, ну до чего же хороши фотографии 1959 года ! Критика, что ли подействовала. Ну ведь можете, когда захотите. Честно Вам говорю: даже дыхание перехватило от такой прелести.
Слава Андрею Рыбке и его соратникам по сайту !
Отцы, ну до чего же хороши фотографии 1959 года ! Критика, что ли подействовала. Ну ведь можете, когда захотите. Честно Вам говорю: даже дыхание перехватило от такой прелести.
Слава Андрею Рыбке и его соратникам по сайту !
[ 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 ]
[ Читать книгу | Добавить запись ]
Идея конечно неплохая,подобных ресурсов конечно в укрнете маловато,но мне кажется,что он недостаточно професионилен с точки зрения транспортника,кроме фотографий неплохо бы зделать характеристику подвижного состава.
Составить карты-схемы маршрутов.
Сделать отображение сайта и на украинском языке.Предоставить больше информации о АТП и вообще посоветовал бы вам сотрудничать с профессионалами,на пример с кафедрой транспортных систем ХАДИ.
А идея очень неплохая...
Удачи!!!
П.С.посмотрите autodelo@narod.ru по моему там поинтересней...